Blogg

Vilken är effekten av att passera till mer lättrullade hjul? De smidda lätta hjulen har många fördelar.

 

1. Minska bilens vikt, minska bränsleförbrukningen, men var också mer skonsam mot miljön. Selon des expériences japonaises, le poids de la voiture à 5 places par 1 kg, une année ou environ 20 L d'économies d'essence.

2. Förlänga motorns livslängd: beroende på motorns laddning och verkningsgrad, när laddningen är stor i ett visst mått, minskar dess verkningsgrad, den marginella effekten att varje laddningsenhet ökar, motorn blir svårare, i synnerhet bränsleförbrukningen, minskningen av motorns laddning, minskar naturligtvis felet och förlänger livslängden.

3. La performance d'accélération et la performance de freinage.4. Améliorer la manipulation du véhicule, la performance en virage.

 

En vikt som inte är suspenderad är i huvudsak en minskning av den massa som inte är suspenderad.

Effekterna är helt säkra: förbättrade prestanda för acceleration och deceleration, hållfasthet och stabilitet i virage samt komfort.

Polyvalent ! Är det universellt? Som det gamla ordspråket säger, är tuning av en bil ett systemprojekt och tuning är lätt, men en balanserad tuning är svår.

Abaisser la masse sous le ressort est un moyen, mais ne vous attendez pas à un saut qualitatif simplement en changeant un jeu de roues légères, et ensuite vous pouvez sortir dans la rue et détruire le monde en quelques secondes. # Vad är det för massa som är under ytan? A propos de la masse sous le ressort, autant mettre la structure de la voiture à l'épreuve.

(Série de handicaps du designer) La ligne bleue représente la partie de la carrosserie, et la ligne rouge représente les roues et une série d'autres composants.

Bilens ritning

Reliant les deux est la ligne jaune du ressort et la partie verte de l'amortisseur, bien sûr il ya une série de mécanismes de suspension pour limiter la gamme de sautillement de la roue sur la voiture réelle, ici handicapé omis.

Structurellement parlant, la partie inférieure de la masse du ressort comprend les parties rouges, jaunes et vertes de la figure ci-dessus, à savoir (mais sans s'y limiter) : roues, pneus (y compris les vis), bras oscillants, les ressorts, les amortisseurs, les barres de liaison, les ensembles de freinage (tambours de frein ou disques de frein + ormeaux), certains modèles doivent également compter l'arbre de transmission, l'essieu intégral et ainsi de suite.

En fait, vous pouvez y penser de cette façon, la raison pour laquelle l'image ci-dessus est dessinée de cette façon étrange, est de laisser les gens qui n'ont aucun concept du ressort sur le ressort va penser de la voiture comme une telle chose : Bilen kan vara uppdelad i två delar, där den ena delen är den som rullar framåt mot solen, den andra delen är den del som är i resterna och den återtagna amortisören kan även vara placerad helt på solen, den tredje delen är under resterna.

L'autre partie est la superstructure des personnes assises, cette partie va s'effondrer et embrasser le sol si la suspension est enlevée, il doit y avoir des ressorts et des amortisseurs pour soutenir cette partie. Och denna del är ressortet på. Les deux sont reliés par des ressorts et des amortisseurs.

(Naturligtvis betraktas ressorts och amortisatorer i allmänhet som ressorts). Det är viktigt att förstå detta för att kunna lösa detta problem. C'est là que je ne suis pas très satisfait des explications sur l'optimisation de la masse sous le ressort que j'ai vu jusqu'à présent dans la presse automobile, et il est beaucoup plus clair de construire ce modèle simplifié et de réfléchir ensuite à l'optimisation de la masse sous le ressort. # Det finns ett argument som talar för en minskning av massan under ressortet: 1 kg under ressortet, 10 kg över ressortet.

Detta påstående är visserligen anekdotiskt, men den verkliga situationen är mer komplex och behöver undersökas ur två synvinklar: fördelarna med en enda minskning av massan under ressort, och effekterna av kombinationen av massan över och under ressort på fordonet.

Först och främst undersöker vi effekterna av en minskning av massan under en isolerad situation. Detta gäller främst accelererings- och decelerationsprestanda. Man talar även om 1 kg under och 10 kg över resterna. Les roues d'origine sont élevées (chant) imitation (Thaï) Pertes moulage 19, jeté dans le spin Ondes fie-das 18, avec un ensemble de vis en aluminium forgé.

Boîte mesurée 01 vitesses a grimpé de 5,9 secondes à 5,7 secondes. Puis ce gars a commandé un ensemble d'ADOUR, visant à 5,5 secondes. Le freinage n'a pas été mesuré, il devrait aussi y avoir une certaine amélioration. Principen är lätt att förstå. I egenskap av en komponent som är direkt kopplad till demi-arbre, har rotationsinerti av roue och pneu en mycket direkt inverkan på prestandan.

Oavsett om det gäller TEMPS eller TEMPS, 350 Nm eller 420 Nm, måste rotationsinerti av roterande luftkuddar övervinnas innan paret kan överföras till solen med hjälp av luftkuddar. Viktminskningen i roterande pneumatiska enheter (och i synnerhet i freindiskar som roterar tillsammans) gör att kraftöverföringen blir mer direkt.

Dock har rotationsinertiets inverkan på accelererings- och décélérationsprestanda inget att göra med ormeau och oscillerande byglar. Eftersom de inte roterar med rocken är förmågan att driva baksidan inte annorlunda än förmågan hos den del som är högre upp i behållaren. Donc, ceux qui changent l'ormeau et les disques aiment aussi

peser les plus jeunes sont comment th

 

21 april 2022