Blogg

Hur stor är effekten av en Wechsels till lättare Rädern? Det finns många fördelar för lätta Schmiederäder.

 

1. Minska vikten på hela bilen, spara på bränslet, men även på miljövänliga produkter. Enligt japanska försök är vikten på en 5-sitsig bil 1 kg, ett år eller cirka 20 liter bensinbesparing.

2. Erhöhung der Lebensdauer des Motors: nach der Motorlast und Effizienz-Kurve, wenn die Last ist groß, bis zu einem gewissen Grad, seine Effizienz reduziert wird, die marginale Wirkung, dass jede Einheit der erhöhten Belastung, der Motor wird mehr anstrengend, vor allem den Kraftstoffverbrauch, Motor Lastreduzierung, natürlich reduzieren Ausfall und Lebensdauer verlängern.

3. Die Beschleunigung Leistung und Bremsleistung.4. förbättra hanteringen av fordon, Kurvenfahrt Leistung.

 

Ursprung visar, är i huvudsak en reducering av den ungespannten Masse.

Effekterna är naturligtvis: förbättrad Beschleunigung und Verzögerung, Leistung, Kurvenverhalten und Stabilität, und Komfort.

Universellt användbar! Är det universellt? Som en gammal Sprichwort säger, är Autorouting ett Systemprojekt, och Tuning är lätt, men en ausgewogenes Tuning är svårt.

Det är ett medel att ta bort Federmassan, men det innebär ingen kvalitetsförbättring, bara för att du byter en sats lättare Räder och sedan på vägen i Sekundenschnelle kan förstöra världen. # Was ist die unter Federmasse über die Federmasse über die Federmasse unter Federmasse, könnten wir ebenso gut die Struktur des Autos so ein wenig zu behindern

(Handicap-Reihe des Konstrukteurs), die blaue Linie ist der Karosserieteil, und die rote Linie sind die Räder und eine Reihe anderer Komponenten.

Teckning av bilar

 

Förbindelsen mellan de båda är den gula linjen av Feder och den gröna delen av Stoßdämpfers, naturligtvis finns det en rad upphängningsmekanismer, för att begränsa området av Radsprünge på den verkliga bilen, här behindert bortgelassen.

Strukturellt sett omfattar den undre delen av Federmasse de röda, gula och gröna delarna av den föregående bilden, nämligen (men inte begränsade till) Räder, Reifen (einschließlich Schrauben), Schwingen, Federn, Stoßdämpfer, Spurstangen, Bremsen (Bremstrommel oder Bremsscheiben + analog), einige Modelle haben auch die Antriebswelle, Integralachse und so weiter zu zählen.

Grunden till att den vanliga bilden på detta märkvärdiga sätt är tecknad är att folk som inte har något koncept för Feder på Feder kan tänka sig bilen så: Das Auto kann in zwei Teile geteilt werden, ein Teil rollt vorwärts gegen den Boden, dieser Teil der Feder und des Stoßdämpfers kann noch fest auf den Boden gestellt werden, dieser Teil ist unter der Feder.

Den andra delen är uppbyggnaden av den sittande människan, denna del kommer att brytas samman och marken kysas, om federationen är avlägsen måste det finnas feder och stötdämpare för att stödja denna del. Och denna del är Federn. De båda är genom Federn och Stoßdämpfer miteinander verbunden.

(Natürlich werden Federn und Stoßdämpfer im Allgemeinen als Feder betrachtet). Detta att förstå, är grundläggande, för att förstå saken. I denna punkt är jag inte särskilt nöjd med de förklaringar till optimering av underfederationsmassan som jag hittills har läst i bilpressen. Det är mycket enklare att bygga denna förenklade modell och sedan tänka över optimeringen av underfederationsmassan. # Det finns ett argument för att minska underfederationsmassan: 1 kg under feder, 10 kg över feder.

Denna utsaga är naturligtvis anekdotisk, men den faktiska situationen är mer komplex och kräver en betraktelse ur två synvinklar: Fördelarna med en reducering av underfedermassan ensam och effekterna av den kombinerade över- och underfedermassan på fordonet.

Betrakta först de effekter som en minskad underfederationsmassa har för dig. Därmed gäller det framför allt Beschleunigungs- und Versicherungsverhalten. Dies wird auch als 1 kg unter der Feder und 10 kg auf der Feder bezeichnet. Die ursprünglichen Räder sind hoch (Khan't) Nachahmung (Thai) Verluste Gießen 19, in die Ende Spin Druckguss 18 geworfen, mit einer Reihe von geschmiedeten Aluminiumschrauben.

Box gemessen 01 Geschwindigkeit kletterte von 5,9 Sekunden auf 5,7 Sekunden. Sedan sålde vi en sats AD08R med målet 5,5 sekunder. Bremsen blev inte mätt, det borde också vara några förbättringar. Das Prinzip ist leicht zu verstehen. Som Bauteil, das direkt mit der Halbwelle verbunden ist, hat die Rotationsträgheit von Rad und Reifen einen sehr direkten Einfluss auf die Leistung.

Oavsett om det gäller 250 hk eller 280 hk, 350 Nm eller 420 Nm, måste radremmarnas rotationsträghet övervinnas innan vridmomentet över radremmarna på marken kan överföras. Eine Verringerung des Gewichts der Radreifen (und natürlich der Bremsscheiben, die zusammen rotieren) ermöglicht eine direktere Kraftübertragung.

Rotationsträghetens inverkan på begränsnings- och försörjningsskyldigheten i sig har dock inget att göra med Amazone och Schwinge. Eftersom de inte drar sig tillbaka med Rad, underskattar de förmågan att dra sig tillbaka, inte från den övre delen av Feder. Även diejenigen, die die Amazone und Scheiben ändern auch gerne die jüngsten wiegen sind, wie die TH

 

Våra Leichtbau-Schmiederäder:

21 april 2022