บล็อก

ผลกระทบจากการเปลี่ยนไปใช้ล้อที่เบากว่าคืออะไร? มีข้อดีมากมายสำหรับล้อที่เบาและหล่อขึ้นรูป

 

1. ลดน้ำหนักของรถยนต์ทั้งคัน ช่วยประหยัดน้ำมัน และยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น จากการทดลองของญี่ปุ่น น้ำหนักของรถยนต์ 5 ที่นั่ง ลดลง 1 กิโลกรัม จะช่วยประหยัดน้ำมันได้ประมาณ 20 ลิตรต่อปี

2. การเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์: ตามเส้นโค้งของภาระและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เมื่อภาระเพิ่มขึ้นจนถึงระดับหนึ่ง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะลดลง ผลข้างเคียงที่ตามมาคือ ทุกหน่วยของภาระที่เพิ่มขึ้นจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานหนักขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้เชื้อเพลิง การลดภาระของเครื่องยนต์จะช่วยลดการสึกหรอของเครื่องยนต์ และเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

3. ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วและประสิทธิภาพการเบรก 4. ปรับปรุงการควบคุมรถ ประสิทธิภาพการขับขี่ในโค้ง

 

Ursprung shows, is essentially a reduction of the unstressed mass.

ผลกระทบที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติ ได้แก่: การเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่ดีขึ้น สมรรถนะ การควบคุมขณะเข้าโค้งและความมั่นคง รวมถึงความสะดวกสบาย

ใช้งานได้หลากหลาย! มันใช้งานได้หลากหลายจริงหรือ? ดังสุภาษิตเก่าที่ว่า การกำหนดเส้นทางอัตโนมัติเป็นโครงการของระบบ และการปรับแต่งนั้นง่าย แต่การปรับแต่งให้สมดุลนั้นยาก

การลดน้ำหนักของมวลสปริงเป็นวิธีหนึ่ง แต่ไม่ต้องคาดหวังว่าจะได้คุณภาพที่ก้าวกระโดด เพียงเพราะคุณเปลี่ยนล้อชุดใหม่ให้เบาลงแล้วจะสามารถทำลายโลกได้ในพริบตาเมื่อขับบนถนน # แล้วมวลสปริงใต้สปริงคืออะไร? เราอาจจะทำให้โครงสร้างของรถติดขัดเล็กน้อยก็ได้

(Handicap-Reihe des Konstrukteurs), เส้นสีน้ำเงินคือส่วนของตัวถังรถ และเส้นสีแดงคือล้อและชุดส่วนประกอบอื่น ๆ

ภาพวาดของรถยนต์

 

การเชื่อมต่อระหว่างทั้งสองคือเส้นสีเหลืองของสปริงและส่วนสีเขียวของโช้คอัพ แน่นอนว่ายังมีกลไกการรองรับอีกหลายชุดเพื่อจำกัดช่วงการกระโดดของล้อในรถยนต์จริง ซึ่งในที่นี้ได้ตัดส่วนที่ไม่เกี่ยวข้องออกไป

ในแง่โครงสร้าง ส่วนล่างของมวลสปริงประกอบด้วยส่วนสีแดง สีเหลือง และสีเขียวในภาพด้านบน ซึ่งได้แก่ (แต่ไม่จำกัดเพียง):ล้อ, ยาง (รวมถึงน็อต), สวิงอาร์ม, สปริง, โช้คอัพ, คันชักพวงมาลัย, ระบบเบรก (ดรัมเบรกหรือจานเบรก + แบบอะนาล็อก), บางรุ่นยังมีเพลาขับ, เพลาแบบอินทิกรัล และอื่นๆ อีกมากมาย

เหตุผลที่ภาพด้านบนถูกวาดในลักษณะแปลกประหลาดนี้ก็คือ คนที่ไม่มีแนวคิดเรื่องสปริงบนสปริงจะสามารถจินตนาการถึงรถยนต์ได้ดังนี้: รถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนหนึ่งกลิ้งไปข้างหน้าบนพื้น ส่วนนี้ของสปริงและโช้คอัพยังคงวางแนบกับพื้นได้แน่น ส่วนนี้อยู่ใต้สปริง

ส่วนที่เหลือคือการสร้างโครงสร้างของมนุษย์ที่นั่งอยู่ ส่วนนี้จะพังทลายและสัมผัสพื้นดินเมื่อระบบรองรับถูกถอดออก ต้องมีสปริงและโช้คอัพเพื่อรองรับส่วนนี้ และส่วนนี้คือสปริง ทั้งสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยสปริงและโช้คอัพ

(แน่นอนว่า สปริงและโช้คอัพโดยทั่วไปถือว่าเป็นสปริง) การเข้าใจสิ่งนี้ถือเป็นสิ่งพื้นฐานในการทำความเข้าใจเรื่องนี้ ในประเด็นนี้ ข้าพเจ้าไม่ค่อยพอใจกับคำอธิบายเกี่ยวกับการเพิ่มประสิทธิภาพของมวลสปริงรองที่ข้าพเจ้าได้อ่านในสื่อยานยนต์จนถึงขณะนี้การสร้างแบบจำลองที่ง่ายขึ้นนี้และคิดถึงการปรับปรุงน้ำหนักของระบบรองรับในภายหลังนั้นชัดเจนกว่ามาก # มีข้อโต้แย้งสำหรับการลดน้ำหนักของระบบรองรับ: น้ำหนัก 1 กิโลกรัมใต้สปริง น้ำหนัก 10 กิโลกรัมเหนือสปริง

ข้อความนี้เป็นเรื่องเล่าเชิงประสบการณ์ แต่สถานการณ์ที่แท้จริงนั้นซับซ้อนกว่าและต้องการการพิจารณาจากสองมุมมอง: ข้อดีของการลดน้ำหนักของระบบรองรับน้ำหนักเพียงอย่างเดียว และผลกระทบของน้ำหนักระบบรองรับน้ำหนักทั้งบนและล่างต่อตัวรถ

ก่อนอื่นให้เราพิจารณาผลกระทบของการลดมวลรองรับใต้สปริงโดยแยกออกมาต่างหาก โดยเน้นไปที่พฤติกรรมการเร่งและการประกันเป็นหลัก ซึ่งสิ่งนี้เรียกอีกอย่างว่า การมีน้ำหนัก 1 กิโลกรัมอยู่ใต้สปริงและมีน้ำหนัก 10 กิโลกรัมอยู่บนสปริงล้อเดิมมีความสูง (Khan't) การเลียนแบบ (ไทย) การสูญเสีย การหล่อ 19, ถูกโยนเข้าไปในล้อแบบสปินขึ้นรูปด้วยแรงดัน 18, พร้อมด้วยชุดของสกรูอลูมิเนียมที่หล่อขึ้นรูป

กล่องวัด 01 ความเร็วเพิ่มขึ้นจาก 5.9 วินาทีเป็น 5.7 วินาที จากนั้นผู้ชายคนนี้สั่งชุด AD08R โดยมีเป้าหมายที่ 5.5 วินาที การเบรกไม่ได้วัด แต่คาดว่าจะมีการปรับปรุงบางอย่างหลักการนี้เข้าใจได้ง่าย ในฐานะชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อโดยตรงกับครึ่งคลื่น ความเฉื่อยในการหมุนของล้อและยางมีผลกระทบโดยตรงอย่างมากต่อประสิทธิภาพ

ไม่ว่าจะ 250PS หรือ 280PS, 350Nm หรือ 420Nm, ความเฉื่อยในการหมุนของยางล้อต้องถูกเอาชนะก่อนที่จะสามารถส่งแรงบิดผ่านยางล้อไปยังพื้นได้ การลดน้ำหนักของยางล้อ (และแน่นอนรวมถึงจานเบรกที่หมุนร่วมกัน) จะช่วยให้การส่งกำลังเป็นไปอย่างตรงไปตรงมามากขึ้น

ผลกระทบของความเฉื่อยจากการหมุนต่อประสิทธิภาพการเร่งและชะลอความเร็วเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เกี่ยวข้องกับอเมซอนและสวิงอาร์ม เนื่องจากสิ่งเหล่านี้ไม่ได้หมุนไปพร้อมกับล้อ ความสามารถในการดึงช่วงล่างด้านหลังจึงไม่แตกต่างจากส่วนบนของสปริง ดังนั้นผู้ที่เปลี่ยนอเมซอนและดิสก์เบรกจึงมักชอบเปลี่ยนรุ่นใหม่ล่าสุดด้วย เช่นเดียวกับ TH

 

ล้อเหล็กหล่อน้ำหนักเบาของเรา:

21 เมษายน 2022