Blog

Jant boyutunun avantajları ve dezavantajları nelerdir ve otomobiller hakkında bilgi sahibi olan insanlar neden 17 inç jantları tercih ediyor?

Araba 17 inç jantları nasıl değiştireceğini biliyor mu? Bu ifade açıkça incelemeye dayanmıyor, sadece aile arabası için 17 inç jantların konfor, değer, yakıt tüketimi ve pratiklik dikkate alınarak daha dengeli olduğunu söyleyebilir, bu nedenle bu bir değiş tokuş sorunudur, sözde araba anlayışından bahsetmiyorum, her otomobil meraklısının aklında bir dizi büyük jant olduğuna inanıyorum, değer adalettir, aşağıda gösterildiği gibi te37, kim sevmez? Anahtar, gümüş çantanın yeterli olmasında yatıyor!

dövme alümi̇nyum jantlar

TE37 çok yakışıklı değil, 19 inç jantlardan daha fazla, düşük düz lastik oranı iyi değil mi? Aslında, belirli bir otomobil bilgisi kavramı yoktur, sadece başkalarının görüşlerini inkar etmek için kendi konumlarında duruyoruz! Örneğin, dayanıklılığın temel görünümü, o zaman 18 inç, 19 inç, 20 inç lastiklerin 17 inç jantlardan çok daha yüksek bir şişkinlik olasılığı vardır ve büyük jantların çizilme olasılığı daha yüksektir, gerçekten de daha büyük jantlar, düşük düz oranlı lastikler dayanıklılık değil!

Ancak bu, arabayı tanıyıp tanımadığınızı söylemenin bir yolu değildir, çünkü farklı tüketicilerin harcama gücü, satın alınabilirliği tamamen farklıdır; Benzer şekilde, performans açısından bakıldığında, otomobil meraklıları, yüksek düz oranlı lastiklere sahip küçük jantların viraj dengesini ciddi şekilde etkilediğini ve aracın performansını sınırladığını hissedeceklerdir; Bu yüzden arabayı tanıyıp tanımadığınız hakkında konuşmak yerine, neden değiş tokuşlar ve açılar hakkında konuşmuyorsunuz; Sadece dolaşmak istiyorsanız ve Bakım için daha fazla para harcamak istemiyorsanız bir araba satın alın, o zaman 17 inç jantlar yeterlidir!

özel 3 parça jantlar

Düşük düz oranlı lastiklere sahip büyük jantların avantajları ve dezavantajları
Düşük düz oranlı lastiklere sahip büyük jantların avantajı nedir? Elbette yüz, sonuçta ortalama bir sürücünün deneyimleyemeyeceği performans avantajları; jant ne kadar büyük? Benim algıma göre 19 inç başlangıçtır, yani değeri yansıtmak istiyorum, 19 inç başlangıçtır; sıradan otomobil meraklılarının çoğunluğu için değer, büyük tekerleklerin varlığının tek anlamıdır, yorucu sürüş, performans vb. sıradan otomobil meraklıları için yüzen bulutlardır, arabayı sınıra çekmez, farkı yansıtmak kolay değildir!

özel dövme jantlar

Büyük tekerlekler genellikle düşük düz oranlı lastiklerle donatılmıştır (kalın lastiklerde yeterli alan yoktur) ve düşük düz oranlı lastikler olarak adlandırılan lastikler aslında yukarıda gösterildiği gibi ince duvarlı lastiklerdir (düz oran duvar / lastik genişliğidir); düşük düz oranlı lastikler daha sert duvarlıdır (kısa duvarlar deformasyona daha az eğilimlidir), yani yüksek hızlarda düşük düz oranlı lastikler daha fazla destek sağlar; ancak dezavantajı da son derece açıktır, duvar daha güçlü destek sağlamak için yeterince serttir, ancak yastıklama performansı ideal değildir (nispeten konuşursak baş aşağı)!

İkinci olarak, lastik kesiti ve sürüş yüzeyi daha geniştir, bu da yakıt tüketimini nispeten artıracaktır; bir başka nokta da drenaj kapasitesinin azalmasıdır, şiddetli yağmurda yol tutuşunun azalmasına neden olabilir (tabii ki, bu aşırı durumu ifade eder, genel sürüş, bu performansı sessizce değiştirir, farkı hissetmek zordur); daha fazla malzeme ve artan hurda oranı, maliyeti artırır, bu nedenle düşük düz oranlı lastikler ucuz değildir; tabii ki, ortalama bir otomobil tutkunu için, düşük düz oranlı lastiklerin şişmesi çok kolaydır. Düşük düz oranlı lastiklerin şişmesi çok kolay, yılda iki lastik şişmesi olan (19 inç jantlar) Q50L üst kalite bir araba gördüm, 19 inç lastikler için yılda iki kez, ama aynı zamanda oldukça pahalı!

Gerçek güce göre makul eşleşen tekerlekler
Tüm arabalar büyük tekerleklere uygun değildir, motor gücü gereksinimlerinde daha büyük tekerlekler; tekerlek artışı ağırlığın artmasına neden olur (ağırlık azaltma maliyeti ne olursa olsun başka bir hikaye), dönüş ataletini hızlandırma ihtiyacı artar, bu nedenle motorun başlamak ve hızlanmak için daha fazla güç bırakması gerekir, basitçe söylemek gerekirse, başlangıç et olur; ve frenler de daha zor hale gelir, bu ağır kütleli volan ile aynı nedendir, daha ağır lastikler döndükten sonra daha fazla kinetik enerji depolar, bu nedenle frenlerin uygulanması daha zordur!

Genel olarak konuşursak, tekerlek göbeğini artırmak ve lastiğin düz oranını azaltmak lastiğin dış çapında bir artışa yol açmaz (çapa dikkat edin), ancak lastiğin dış çapı arttığında (eğer, bar yapmayın), o zaman kısmi tork kaybına yol açacaktır; yani, gücün kendisi küçük arabalar için iyi değildir, lastik arttığında (dış çap), o zaman güç zarar görür! Çıkış torku = kuvvet * kuvvet kolu = jant çekişi * lastik yarıçapı, lastik yarıçapı artarsa çıkış torku değişmeden kalır, bu da çekiş F'nin azalmasına neden olur, çekiş F = ma, çekiş azalır, bu da hızlanmanın azalmasına neden olur, bu nedenle zayıf arabaların gücü büyük tekerlekler kullanmasa iyi olur!

dövme yarış jantları

Yukarıdakiler, tekerlek avantajlarının boyutu, dezavantajların açıklaması ile ilgilidir, 17 inç (ve altı) küçük tekerleklerin, 18 inç (ve üstü) büyük tekerleklerin birçok avantajı olduğu söylenebilir, aile arabaları için 17 inç jantları seçmek çok makuldür, değer, konfor, güç, yakıt tüketimi, dayanıklılık ve diğer beş boyut dikkate alındığında, çok dengeli bir seçimdir, ancak bu sadece bir değiş tokuş ve araba hakkında konuşmak için değil; Sonuçta, bazı otomobil meraklıları için otomobilin gücü yeterli, finansal kaynaklar da çok yeterli, otomobili kullanabilmek için otomobil çok iyi bir seçim. Arabanın gücü yeterli, finansal kaynaklar da çok yeterli, performans için daha büyük bir tekerlek seçmek makul değil mi? Tükürmeye değer, küçük bir A sınıfı araba, sıkı güç, ancak 19 inçlik bir lastikte; ucuz için, çeşitli dökme demir jantlar seçin, ağırlıkta önemli bir artış, lastik çapı, güçte önemli bir düşüş, aynı zamanda artan yakıt tüketimine yol açar, bu biraz akılsızca!