Blog

Jant, çelik halka, tekerlek veya lastik çanı olarak da bilinen tekerlek göbeği, lastiği destekleyen ve aksa merkezi olarak monte edilen silindirik bir metal bileşendir. Tekerlek göbekleri farklı çaplara, genişliklere, kalıplama yöntemlerine ve malzemelere göre çeşitli tiplerde olabilir.

Gelişim Geçmişte, otomobil tekerlek göbeklerinde kullanılan en yaygın rulmanlar eşleştirilmiş tek sıralı konik makaralı veya bilyalı rulmanlardı. Teknolojik gelişmelerle birlikte, otomobil tekerlek göbeği üniteleri artık yaygın olarak kullanılmaktadır. Tekerlek göbeği rulman ünitelerinin kullanımı ve miktarı artmakta ve üçüncü nesle dönüşmektedir: ilk nesil çift sıralı eğik bilyalı rulmanlardan oluşmaktadır. İkinci nesil, rulmanı aksa takıp bir somunla sabitleyerek kolay montaj için dış yuvarlanma yolunda bir flanşa sahiptir ve araç bakımını kolaylaştırır. Üçüncü nesil tekerlek göbeği rulman ünitesi, rulman ünitesini kilitlenme önleyici fren sistemi ile birleştirir. Tekerlek göbeği ünitesi, iç ve dış flanşlarla tasarlanmıştır; iç flanş tahrik miline cıvatalanır ve dış flanş tüm rulman tertibatını sabitler.

Tipler Tekerlek göbekleri jant olarak da bilinir. Farklı araç modellerinin özelliklerine ve gereksinimlerine bağlı olarak, tekerlek göbeklerinin yüzey işlemi değişebilir. Genel olarak, iki ana tip vardır: boya pişirme ve elektrokaplama.

Normal otomobil modellerinde, tekerlek göbeklerinin görünümüne daha az önem verilirken, iyi ısı dağılımı temel bir gerekliliktir. Yaygın uygulama, boyanın püskürtülmesi ve ardından fırınlanmasını içeren boya fırınlama yönteminin kullanılmasıdır. Bu yöntem uygun maliyetlidir, canlı renkler sağlar ve görünümü uzun süre korur. Araç hurdaya çıksa bile tekerlek göbeğinin rengi değişmeden kalır. Birçok Volkswagen otomobil modeli yüzey işleme tekniği olarak boya fırınlama yöntemini kullanır. Bazı şık ve dinamik renkli tekerlek göbekleri de boya pişirme teknolojisini kullanır. Bu tekerlek göbekleri makul fiyatlıdır ve çeşitli özelliklerde mevcuttur.

Elektrokaplama tekerlek göbekleri ayrıca gümüş elektrokaplama, su elektrokaplama ve saf elektrokaplama gibi türlere ayrılır. Gümüş elektrokaplama ve su elektrokaplama tekerlek göbekleri parlak ve canlı bir renge sahip olmalarına rağmen, nispeten kısa ömürlüdürler ve bu da onları fiyat açısından daha ucuz hale getirir. Yenilik arayan birçok genç tarafından tercih edilirler ve piyasa fiyatları 300 USD ile 500 USD arasında değişir. Saf elektrolizle kaplanmış tekerlek göbekleri renklerini uzun süre korur ve bu da onları daha yüksek fiyatlı yüksek kaliteli ürünler haline getirir. Orta ve üst düzey sedanlar genellikle 800 ila 900 USD civarında fiyatlandırılan saf elektrolizle kaplanmış tekerlek göbeklerini tercih eder.

 

Sınıflandırma Piyasada, tekerlek göbekleri malzemeye göre iki ana tipe ayrılabilir: çelik tekerlek göbekleri ve alaşımlı tekerlek göbekleri, her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır.

Çelik tekerlek göbekleri basit üretim süreçleri, nispeten düşük maliyet ve metal yorgunluğuna karşı güçlü direnç gibi temel avantajlara sahiptir. Uygun fiyatlı ve sağlam olmalarıyla bilinirler. Bununla birlikte, çelik tekerlek göbeklerinin göze çarpan dezavantajları da vardır. Çekici olmayan bir görünüme (veya eksikliğe) sahiptirler, ağırdırlar (çelik malzeme aynı tekerlek göbeği için alüminyum alaşımdan çok daha ağırdır), yüksek atalet direncine, zayıf ısı dağılımına sahiptirler ve paslanmaya eğilimlidirler.

Öte yandan, alaşım jant göbekleri bu sorunları etkili bir şekilde çözebilir. Daha hafif, daha düşük atalet direncine, yüksek üretim hassasiyetine, yüksek hızlı dönüş sırasında minimum deformasyona sahiptirler, bu da araçların düz hat performansını artırır ve lastik yuvarlanma direncini azaltır, böylece yakıt tüketimini azaltır. Alaşımlı malzemeler çeliğin yaklaşık üç katı termal iletkenliğe sahiptir ve bu da mükemmel ısı dağılımı sağlar. Bu da aracın fren sisteminde, lastiklerinde ve fren sisteminde termal zayıflamaya katkıda bulunur. Piyasadaki orijinal ekipman üreticisi (OEM) alaşımlı jant göbekleri ağırlıklı olarak alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bununla birlikte, belirli gereksinimleri karşılamayı veya görsel çekiciliği artırmayı amaçlayan birçok modifiye tekerlek göbeği için temel malzeme olarak krom ve titanyum gibi unsurlar seçilebilir. Bununla birlikte, çelik tekerlek göbeklerine kıyasla alaşımlı tekerlek göbekleri daha pahalıdır, bu nedenle genellikle üst düzey modellerde standart ekipman olarak bulunurken, çelik tekerlek göbekleri OEM araçların daha düşük donanım seviyelerinde kullanılır.

 

Çelik tekerlek göbeklerinin başlıca avantajları basit üretim süreçleri, nispeten düşük maliyet ve metal yorgunluğuna karşı güçlü dirençtir. Bununla birlikte, yüksek ağırlık, yüksek atalet direnci ve zayıf ısı dağılımı gibi belirgin dezavantajları vardır.

 

Alaşımlı tekerlek göbekleri hafiflik, yüksek üretim hassasiyeti, yüksek mukavemet, düşük atalet direnci, güçlü ısı dağıtma yetenekleri ve iyi görsel efektler gibi avantajlara sahiptir. Bununla birlikte, karmaşık üretim süreçlerine ve daha yüksek maliyetlere sahiptirler.

    

Alaşımlı tekerlek göbekleri esas olarak alüminyumdan yapılır ve manganez, magnezyum, krom ve titanyum gibi metaller de eklenir. Çelik tekerlek göbekleriyle karşılaştırıldığında alaşımlı tekerlek göbekleri enerji tasarrufu, güvenlik ve konfor özellikleri sunar. Sonuç olarak, giderek artan sayıda araçta standart donanım olarak alaşımlı tekerlek göbekleri bulunmaktadır. Şimdi alaşım jant göbeklerinin üç ana özelliğine bakalım.

 

Enerji tasarrufu sağlar: Alaşım jant göbekleri hafiftir ve yüksek üretim hassasiyetine, yüksek hızda dönüş sırasında minimum deformasyona ve düşük atalet direncine sahiptir. Bu, araçların düz hat performansını artırır, lastik yuvarlanma direncini azaltır ve sonuç olarak yakıt tüketimini azaltır.

 

Güvenlik: Alüminyum alaşımının termal iletkenliği çeliğin yaklaşık üç katıdır ve bu da mükemmel ısı dağılımı sağlar. Bu, frenleme performansını artırır, lastiklerin ve fren disklerinin ömrünü uzatır ve çalışma sırasında aracın güvenliğini etkili bir şekilde sağlar.

 

Konfor: Alaşım jant göbekleriyle donatılmış araçlarda genellikle normal lastiklere göre daha iyi yastıklama ve şok emilimi sunan düşük profilli lastikler kullanılır. Bu, engebeli yollarda veya yüksek hızlarda sürüş sırasında konforu önemli ölçüde artırır.

 

Çeşitli Alaşım Jant Göbeği Türleri

Çok Parçalı Alaşımlı Tekerlek Göbekleri Çok parçalı alaşımlı tekerlek göbekleri iki parçalı ve üç parçalı tasarımlara sahiptir. Tekerlek göbeğinin çeşitli parçaları dövme ve eğirme işlemleri kullanılarak üretilir ve ardından titanyum cıvatalarla bağlanır. Bu ürünler hafif, yüksek mukavemetli ve üstün performanslıdır. Bununla birlikte, pahalıdırlar ve öncelikle çeşitli şampiyonalarda ve üst düzey lüks otomobillerde kullanılırlar. Dünya çapında çeşitli seviyelerdeki otomotiv ve motosiklet yarışlarında, koşullar ne olursa olsun, araçların 3 saniyelik kısa bir zaman dilimi içinde 0'dan 100 km/s hıza ulaşması gerekmektedir. Bu nedenle, tekerlek göbeklerinin aşırı yanal hızlanmaya, yüksek çalışma hızlarına ve yarış pistindeki zorlu koşullara, ayrıca yoğun lastik aşınmasının ve bunun sonucunda ortaya çıkan sıcaklık artışının neden olduğu etkiye dayanması gerekir. Bu zorlu ortamda, çok parçalı alüminyum tekerlek göbekleri dayanıklılıklarını kanıtlamıştır. Hafif yapılarına rağmen, gelişmiş üretim teknikleri ve yüksek yapısal mukavemet, çok parçalı tasarımlara sağlam ve dayanıklı bir görünüm kazandırır.

 

Tek Parçalı Yarış Alaşımlı Tekerlek Göbekleri F1 yarış arabalarında tek parçalı tekerlek göbeklerinin kullanılması gerekir. Hem tekerlek göbeğinin performansını hem de aracın ağırlığının azaltılmasını sağlamak için, üretimde genellikle dövme ve eğirme işlemlerinin bir kombinasyonu kullanılır. Aynı özelliklere sahip döküm alaşımlı tekerlek göbekleriyle karşılaştırıldığında, tek parçalı dövme alaşımlı tekerlek göbekleri mekanik performansta 18%'den fazla iyileşme gösterirken ağırlığı yaklaşık 20% azaltır. Özellikle F1 yarışları için tasarlanan ve üretilen tek parçalı alaşım jant göbekleri çeşitli zorlu ortamlara dayanmıştır. Ancak binek araç alaşım jant göbekleri yarış arabaları kadar katı performans gereksinimlerine sahip değildir. Genel olarak düşük basınçlı döküm alaşımlı tekerlek göbekleri performans ihtiyaçlarını karşılamak için yeterlidir. Bununla birlikte, binek araçlar alaşım jant göbeklerinin görünümüne ve estetik tasarımına daha fazla önem vermektedir. Motor sporlarından, enerji verimliliği ve estetik taleplerinden etkilenen otomotiv alaşımlı jant göbekleri de değişime uğramaktadır. Ana trendler ve gelişim yönleri arasında daha sportif bir tasarıma sahip alaşım jant göbekleri, daha büyük çaplar, ince jant telleri ve hafif yapı yer almaktadır.

Entegre Hava Alaşımlı Tekerlek Göbekleri Tekerlek göbeği ağırlığının azaltılmasını en üst düzeye çıkarmak için, entegre hava boşluklarına sahip yeni bir hafif alaşımlı tekerlek göbeği konsepti ortaya çıkmıştır. Bu teknoloji, tekerlek göbeğinin ağırlığını daha da azaltmak için hava boşluğu tekniklerini kullanır. Bu alaşımlı tekerlek göbekleri tek parçalı ve iki parçalı kompozit tasarımlara sahiptir. Tek parçalı entegre hava alaşımlı tekerlek göbekleri, tüm jant tellerinde ve jantın iç ve dış omuzlarında hava boşlukları içerir ve benzer yapıya sahip alaşımlı tekerlek göbeklerine kıyasla tekerlek göbeğinin ağırlığını 20%'ye kadar önemli ölçüde azaltır. Aynı zamanda performans da büyük ölçüde iyileştirilmiştir. İki parçalı entegre hava alaşımlı tekerlek göbekleri, tekerlek göbeği jantının iç omuzlarında hava boşluklarına sahiptir ve benzer yapıya sahip alaşımlı tekerlek göbeklerine kıyasla tekerlek göbeğinin ağırlığını 5% azaltırken ürünün performansını artırır. Bu tür alaşımlı tekerlek göbeği, döküm boşluklar ve hava boşluklarını oluşturmak için eğirme işlemi kullanılarak üretilir.

 

Üretim Yöntemleri Alüminyum alaşımlı tekerlek göbeklerinin üretimi için üç yöntem vardır: kokil döküm, dövme ve düşük basınçlı hassas döküm.

1. Yerçekimi Döküm: Alüminyum alaşım çözeltisi yerçekimi kullanılarak kalıba dökülür ve şekillendirildikten sonra üretimi tamamlamak için torna işlemine ve cilalamaya tabi tutulur. Bu üretim süreci nispeten basittir, hassas döküm teknikleri gerektirmez ve düşük maliyetli ve yüksek üretim verimliliğine sahiptir. Bununla birlikte, kabarcıklar (kum delikleri) oluşturmaya eğilimlidir, eşit olmayan yoğunluğa sahiptir ve yeterli yüzey düzgünlüğünden yoksundur. Geely'nin bazı modelleri, özellikle ilk üretim modelleri için bu yöntem kullanılarak üretilen tekerlek göbekleriyle donatılmıştır, daha yeni modeller ise çoğunlukla daha yeni tekerlek göbeği tasarımlarına geçmiştir.
2. Dövme: Bütün bir alüminyum külçe doğrudan ekstrüde edilir ve bin tonluk bir pres kullanılarak bir kalıp üzerinde şekillendirilir. Bu yöntemin avantajları tek tip yoğunluk, pürüzsüz ve hassas yüzey, ince tekerlek göbeği duvarları, hafiflik ve en yüksek malzeme mukavemetidir. Döküm yöntemine göre 30%'den daha güçlüdür. Bununla birlikte, sofistike üretim ekipmanı gereksinimi ve yalnızca 50% ila 60% bitmiş ürün oranı nedeniyle, üretim maliyeti daha yüksektir.
3. Düşük Basınçlı Hassas Döküm: Hassas döküm 0,1 MPa gibi düşük bir basınç altında gerçekleştirilir. Bu döküm yöntemi iyi şekillendirilebilirlik, net konturlar, homojen yoğunluk ve pürüzsüz bir yüzey sunar. Maliyetleri kontrol ederken yüksek mukavemet, hafiflik özellikleri elde eder. Ayrıca, bitmiş ürün oranı 90%'yi aşmaktadır. Bu yöntem, yüksek kaliteli alüminyum alaşımlı tekerlek göbekleri için ana üretim yöntemi haline gelmiştir.

Tekerlek Yapısı

1. Jant: Lastikle birlikte monte edilen ve lastiği destekleyen tekerlek parçası.
2. Jant telleri: Tekerlek göbeğini aksa bağlayan ve monte eden, jantı destekleyen tekerlek parçası.
3. Ofset: Jantın merkez yüzeyi ile jant tellerinin montaj yüzeyi arasındaki mesafe. Pozitif, sıfır veya negatif ofset olabilir.
4. Flanş: Jantın lastiğin yönünü koruyan ve destekleyen kısmı.
5. Damak Yuvası: Montaj yüzeyi olarak da bilinen bu yüzey, lastik damağına temas ederek lastiğin radyal yönünü destekler ve korur.
6. Düşme Merkezi: Jant üzerinde belirli bir derinlik ve genişliğe sahip, lastiğin takılmasını ve sökülmesini kolaylaştıran bir oluk.
7. Supap Deliği: Lastik supap sapını takmak için kullanılan delik.

Temel Parametreler Bir tekerlek göbeği çeşitli parametrelerden oluşur ve her parametre aracın kullanımını etkiler. Bu nedenle, bir tekerlek göbeğini değiştirmeden veya bakımını yapmadan önce bu parametreleri onaylamak önemlidir.

 

Boyutlar Bir tekerlek göbeğinin boyutu çapını ifade eder. İnsanların sık sık "15 inç tekerlek göbeği" veya "16 inç tekerlek göbeği "nden bahsettiğini duyarız. 15 ve 16 sayıları tekerlek göbeğinin boyutunu (çapını) temsil eder. Genel olarak, daha büyük tekerlek göbeği boyutları ve daha yüksek lastik en-boy oranları görsel olarak çekici bir gerilim yaratabilir ve kullanım sırasında aracın dengesini artırabilir. Ancak bu durum ek bir dezavantaj olarak yakıt tüketiminin artmasına neden olabilir.

Genişlik Genellikle J-değeri olarak adlandırılan tekerlek göbeği genişliği, lastik seçimini doğrudan etkiler. Aynı lastik ebadında bile, farklı J-değerleri farklı lastik en-boy oranları ve genişlikleri ile sonuçlanır.

PCD ve Cıvata Deseni Pitch Circle Diameter'ın kısaltması olan PCD, tekerlek göbeğinin merkezinde cıvatalar tarafından oluşturulan dairenin çapını ifade eder. Çoğu tekerlek göbeği 5 cıvatalı veya 4 cıvatalı bir modele sahiptir ve cıvatalar arasındaki mesafeler farklıdır. Bu nedenle, 4×103, 5×114.3 veya 5×112 gibi terimlerle sıkça karşılaşabilirsiniz. Örneğin, 5×114.3'te tekerlek göbeğinin PCD'si 114,3 mm'dir ve 5 cıvata deliği vardır. Bir tekerlek göbeği seçerken PCD en önemli parametrelerden biridir. Güvenlik ve stabilite nedenleriyle, yükseltme ve modifikasyon için orijinal araçla aynı PCD'ye sahip bir tekerlek göbeği seçilmesi tavsiye edilir.

Ofset ET değeri (Almanca: Einpresstiefe) olarak da bilinen ofset, tekerlek göbeğinin cıvata sabitleme yüzeyi ile geometrik merkez çizgisi (tekerlek göbeğinin kesit profilindeki merkez çizgisi) arasındaki mesafeyi temsil eder. Basitçe ifade etmek gerekirse, tekerlek göbeğinin merkez noktası ile cıvataların sabitleme yuvası arasındaki farktır. Popüler terimlerle, tekerlek göbeğinin modifikasyondan sonra dışa doğru çıkıntı yapıp yapmadığını veya içe doğru çekilip çekilmediğini ifade eder. Çoğu sedan araç için ET değeri pozitifken, birkaç araç ve bazı arazi araçları için negatif olabilir. Örneğin, bir aracın ofset değeri 40 ise ve ET değeri 45 olan bir tekerlek göbeği takarsanız, görsel olarak orijinal tekerlek göbeğine kıyasla tekerlek kemeri içinde daha girintili görünecektir. Ancak ET değeri sadece görsel değişiklikleri etkilemekle kalmaz, aynı zamanda aracın direksiyon özellikleri ve tekerlek hizalama açılarıyla da ilgilidir. Ofset değerlerindeki önemli bir fark anormal lastik aşınmasına, rulman aşınmasının artmasına neden olabilir ve hatta düzgün montajı engelleyebilir (fren sistemi ile tekerlek göbeği arasındaki sürtünme nedeniyle normal dönüşü engeller). Çoğu durumda, aynı markanın aynı tekerlek göbeği stili farklı ET değerlerine sahip seçenekler sunar. Modifikasyondan önce birden fazla faktörü göz önünde bulundurmak önemlidir ve en güvenli yaklaşım, fren sisteminin modifiye edilmediğini varsayarak orijinaliyle aynı ET değerini korumaktır.

 

Merkez Delik Merkez delik, tekerlek göbeğini araca güvenli bir şekilde bağlamak için kullanılan parçadır. Tekerlek göbeğinin merkezinin göbeğin eşmerkezli dairesine göre konumunu ifade eder. Merkez deliğin çapı, tekerlek göbeğinin montajının jantın geometrik merkezi ile göbeğin geometrik merkezi arasında düzgün bir hizalama sağlayıp sağlayamayacağını etkiler (göbek adaptörleri cıvata modellerini dönüştürebilse de, bu tür değişiklikler risklidir, bu nedenle kullanıcılar dikkatli olmalıdır).

Seçim Faktörleri Bir tekerlek göbeği seçerken üç faktör göz önünde bulundurulmalıdır.

Boyut Tekerlek göbeğinin boyutunu körü körüne artırmaktan kaçının. Bazı kişiler araç performansını artırmak için tekerlek göbeği boyutunu artırmayı tercih edebilir. Ancak, lastik dış çapı aynı kaldığında, daha büyük bir tekerlek göbeği daha geniş ve daha düz lastikler gerektirecektir. Yanal salınımı azaltıp dengeyi artırarak aracı virajlarda çevik hale getirirken, aynı zamanda daha ince lastik yanakları ve daha düşük şok emme performansı anlamına gelir ve konfordan ödün verir. Ayrıca, lastik ne kadar ince olursa, taş gibi yol döküntülerinden zarar görmeye o kadar açık olur. Bu nedenle, tekerlek göbeği boyutunu körü körüne artırmanın maliyeti göz ardı edilmemelidir. Genellikle, tekerlek göbeği boyutunu orijinal tekerlek göbeği boyutundan bir veya iki inç artırmak en uygunudur.

Üç Mesafe Bu, bir tekerlek göbeği seçerken sadece kişisel görünüm tercihlerine göre seçim yapılamayacağı, aynı zamanda teknisyenlerin tavsiyelerine dayanarak üç mesafenin (parametrenin) uygun olup olmadığının da dikkate alınması gerektiği anlamına gelir.

Şekil Karmaşık ve girift tekerlek göbeği tasarımları estetik açıdan hoş olabilir ve sofistike bir his verebilir, ancak temizlenmelerindeki zorluk nedeniyle araç yıkama sırasında reddedilmeleri veya ek ücrete tabi tutulmaları daha olasıdır. Öte yandan, basit tekerlek göbeği tasarımları dinamizm hissi verir ve temiz ve düzenlidir. Elbette, zahmete aldırış etmiyorsanız, bu da bir seçenektir. Şu anda popüler olan alüminyum alaşımlı jantlar, geleneksel demir döküm jantlara kıyasla deformasyona karşı önemli ölçüde geliştirilmiş direnç sunar. Daha hafiftirler, bu da daha düşük güç kaybı ve daha iyi yakıt verimliliği sağlar. Ayrıca daha iyi ısı dağılımı sağladıkları için birçok araç sahibi tarafından tercih edilirler. Bununla birlikte, birçok otomobil bayisinin, müşterilerin zevklerine hitap etmek için araçları satmadan önce demir jantları alüminyum alaşımlı jantlarla değiştirdiğini, ancak fiyatı önemli ölçüde artırdığını belirtmek gerekir. Bu nedenle, ekonomik açıdan bakıldığında, bir araba satın alırken tekerlek göbeği malzemesine çok fazla odaklanmak gerekli değildir. Bunları her zaman kendi tarzınıza göre değiştirebilir ve bu süreçte biraz tasarruf edebilirsiniz.

Montaj Notları Tekerlek göbeği rulmanlarının kullanımı ve montajı sırasında lütfen aşağıdaki noktalara dikkat edin:

Maksimum güvenlik ve güvenilirlik sağlamak için, aracın yaşından bağımsız olarak tekerlek göbeği yataklarının düzenli olarak kontrol edilmesi önerilir. Dönme sırasında sürtünme sesi veya süspansiyon kombinasyon tekerleği döndüğünde anormal yavaşlama gibi yatak aşınmasının erken uyarı işaretlerine dikkat edin. Arkadan itişli araçlarda, ön tekerlek göbeği yataklarının araç 38.000 kilometre yol yaptığında yağlanması önerilir. Fren sistemini değiştirirken, yatakları kontrol edin ve yağ keçelerini değiştirin.

Tekerlek göbeği yatakları bölgesinden gürültü geliyorsa, öncelikle gürültünün yerini tespit etmek önemlidir. Gürültü oluşturabilecek birçok hareketli parça vardır ve dönen ve dönmeyen bileşenler arasında temas olabilir. Gürültünün rulmanlardan geldiği doğrulanırsa, rulmanlar hasar görmüş olabilir ve değiştirilmeleri gerekebilir.

   3.

Ön tekerlek göbeği rulmanlarının her iki tarafının da arızalanmasına neden olan çalışma koşulları benzer olduğundan, sadece bir rulman arızalı olsa bile çift olarak değiştirilmesi önerilir.

   4.

Tekerlek göbeği rulmanları hassastır ve her durumda doğru yöntemlerin ve uygun aletlerin kullanılmasını gerektirir. Depolama ve montaj sırasında rulmanların bileşenleri zarar görmemelidir. Bazı rulmanlar montaj için önemli ölçüde basınç gerektirir, bu nedenle özel aletler ve araç üreticisinin talimatlarına başvurulması gerekir.

    5.

Rulmanlar takılırken temiz ve düzenli bir ortamda yapılmalıdır. Rulmanların içine giren küçük parçacıklar bile hizmet ömürlerini kısaltabilir. Rulmanları değiştirirken temiz bir ortam sağlamak çok önemlidir. Rulmanlara çekiçle vurulmasına veya yere düşmelerine izin verilmesine (veya benzer yanlış kullanımlara) izin verilmez. Milin ve rulman yatağının durumu da montajdan önce kontrol edilmelidir, çünkü küçük aşınmalar bile kötü oturmaya ve erken rulman arızasına neden olabilir.

  6.

Tekerlek göbeği rulman üniteleri için, tekerlek göbeği rulmanlarını sökmeye veya göbek ünitelerinin keçe bileziklerini ayarlamaya çalışmak keçe bileziklerine zarar vererek su veya toz girmesine neden olabilir. Sızdırmazlık halkaları ve iç yuvarlanma yolları bile hasar görebilir ve kalıcı rulman arızasına yol açabilir.

    7.

ABS cihazlarıyla donatılmış tekerlek göbeği rulmanları, sızdırmazlık halkasının içinde manyetik bir baskı halkasına sahiptir. Bu baskı halkası çarpışmaya, darbeye veya diğer manyetik alanlarla temasa maruz bırakılmamalıdır. Takmadan önce, bunları ambalaj kutusundan çıkarın ve elektrik motorları veya elektrikli aletler gibi manyetik alanlardan uzak tutun. Bu rulmanları takarken, rulmanların çalışmasını ayarlamak için yol testleri sırasında gösterge panelindeki ABS uyarı iğnesini gözlemleyin.

  8.

ABS manyetik baskı halkalarıyla donatılmış tekerlek göbeği rulmanlarında baskı halkasının hangi tarafa takılması gerektiğini belirlemek için rulmanın kenarına yakın hafif bir nesne kullanabilirsiniz; rulman tarafından üretilen manyetik kuvvet bu nesneyi çekecektir. Montaj sırasında, manyetik baskı halkasının olduğu tarafı ABS'nin hassas bileşenlerine bakacak şekilde içe doğru yönlendirin. Not: Yanlış montaj fren sisteminin arızalanmasına neden olabilir. 

   9.

Birçok rulman keçelidir ve hizmet ömürleri boyunca yağlama gerektirmez. Çift sıralı konik makaralı rulmanlar gibi diğer sızdırmaz olmayan rulmanlar, montaj sırasında gresle yağlanmalıdır. Rulmanların iç boşluk boyutlarındaki farklılıklar nedeniyle uygulanacak gres miktarını belirlemek zordur. En önemli şey, rulmanların yeterli gres yağına sahip olduğundan emin olmaktır. Fazla gres varsa, rulmanlar döndüğünde dışarı sızacaktır. Genel bir kural olarak, montaj sırasında toplam gres miktarı rulman boşluğunun 50%'sini kaplamalıdır.

Kilitleme somunlarını takarken, gereken tork rulman tipine ve rulman yuvasına bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Referans için ilgili talimatlara dikkat edin.

 

Rutin Bakım Bakım Yöntemleri Alaşım jantlar estetik çekicilikleri, güvenlikleri ve konforları nedeniyle özel araç sahipleri arasında popülerlik kazanmıştır. Neredeyse tüm yeni otomobil modelleri alaşım jantlarla donatılmıştır ve birçok araç sahibi çelik jantlarını alaşım jantlarla değiştirmiştir. Burada, alaşım jantlar için bakım yöntemlerini tanıtacağız:

 

Jant sıcaklığı yüksek olduğunda, temizlemeden önce doğal olarak soğumasını bekleyin. Temizlik için asla soğuk su kullanmayın. Aksi takdirde, alaşım jant hasar görebilir ve fren diski deforme olarak frenleme performansını etkileyebilir. Ayrıca, alaşım jantların yüksek sıcaklıklarda bir temizlik maddesi ile temizlenmesi jant yüzeyinde kimyasal reaksiyonlara neden olarak parlaklık kaybına yol açabilir ve görünümlerini etkileyebilir.

 

Tekerlek üzerinde inatçı katran varsa ve normal temizlik maddeleri etkisiz kalıyorsa, çıkarmak için bir fırça kullanmayı deneyebilirsiniz. İşte katranı çıkarmak için bir ipucu: Tıbbi "Huo Luo You" uygulayın ve beklenmedik sonuçlar elde edebilirsiniz.

 

Araç nemli bir bölgedeyse, alüminyum yüzeyde tuz korozyonunu önlemek için jantları sık sık temizlemek önemlidir.

 

İyice temizledikten sonra, parlaklıklarını korumak için jantlara cila uygulayabilirsiniz.

 

Jant yüzeyinde çıkarılması zor inatçı lekeler olduğunda, profesyonel temizlik maddelerinin kullanılması önerilir. Bu temizlik maddeleri genellikle lekeleri çıkarmada etkili olurken alaşım yüzeye verilen zararı en aza indirir. Ayrıca, alaşım jantlar koruyucu bir tabakaya sahiptir, bu nedenle temizlik sırasında boya cilası veya aşındırıcı malzemeler kullanmaktan kaçınmak çok önemlidir. Sürüş sırasında jantların çizilmesini veya hasar görmesini önlemek için dikkatli olunmalıdır. Çizikler veya deformasyonlar meydana gelirse, bunlar mümkün olan en kısa sürede onarılmalı ve yeniden boyanmalıdır. Peki, çizikler nasıl onarılabilir?

Onarım için özel adımlar aşağıdaki gibidir:

Birinci adım: Çiziği inceleyin. Çizik jantın iç kısmına kadar uzanmıyorsa, kiri temizlemek için çiziğin etrafındaki alanı tinerle silerek onarılabilir.

İkinci adım: Çiziğin en derin kısmını temizlemek zorsa, iyice temizlemek için bir kürdan kullanın.

Üçüncü adım: İlgisiz alanların boyanmasını önlemek için, çiziğin etrafına dikkatlice maskeleme bandı uygulayın.

 

Dördüncü adım: İnce bir fırça hazırlayın ve rötuş boyası uygulayın.

 

Beşinci adım: Boyadıktan sonra tamamen kurumasını bekleyin. Ardından, su geçirmez zımpara kağıdını sabunlu suyla nemlendirin ve pürüzsüz hale getirmek için yüzeyi hafifçe ovalayın.

 

Altıncı adım: Su geçirmez zımpara kağıdı kullandıktan sonra, parlak bir yüzey elde etmek için bir parlatma bileşiği kullanın ve ardından cila uygulayın.

 

Daha derin çizikler varsa, önemli olan metal yüzeyin açıkta olup olmadığını gözlemlemektir. Metal yüzey görünmüyorsa, paslanma olmayacaktır ve rötuş boyası uygulamaya odaklanabilirsiniz. Boyayı ince bir fırça ile yavaşça uygulayın ve tamamen kurumasını bekleyin. Bu tür durumları önlemek için, özellikle araç yeni kullanılmaya başlandığında jantların düzenli olarak yıkanması önerilir. Günlük olarak kullanılan araçların jantları haftada en az bir kez yıkanmalıdır. Önce temiz su ile ıslatın, ardından bir sünger ve temizlik maddesi kullanarak fırçalayın ve son olarak bol su ile durulayın.

Düzenli bakım da çok önemlidir. Jant sıcaklığı yüksek olduğunda, temizlemeden önce doğal olarak soğumasını bekleyin. Alaşım jantlara zarar verebileceğinden ve hatta fren diskinin deformasyonuna neden olarak frenleme performansını etkileyebileceğinden, temizlik için asla soğuk su kullanmayın. Ayrıca, alaşım jantların yüksek sıcaklıklarda bir temizlik maddesi ile temizlenmesi jant yüzeyinde kimyasal reaksiyonlara neden olarak parlaklık kaybına yol açabilir ve görünümlerini etkileyebilir.

Tekerlek göbeğinde çıkarılması zor inatçı bir katran varsa, normal temizlik maddeleri etkisiz kalıyorsa, temizlemek için bir fırça kullanmayı deneyebilirsiniz. Ancak, tekerlek göbeğinin yüzeyine zarar verebileceğinden çok sert bir fırça, özellikle de demir bir fırça kullanmaktan kaçının. Bir uzman katranı çıkarmak için bir çare önerdi: silmek için tıbbi "huoluo yağı" kullanmak beklenmedik sonuçlar elde edebilir. Araç sahipleri bunu deneyebilir. Ayrıca, araç deniz kenarına yakın bir bölgede bulunduğunda, tuzun alüminyum yüzeyi aşındırmasını önlemek için tekerlek göbeği düzenli olarak temizlenmelidir.

Modifikasyon hakkında yanlış anlamalar:

Ucuzluk uğruna sahte ürünleri tercih etmek Tekerlek göbeğini modifiye etmek, araç modifikasyonunda önemli bir adımdır. İster görünümü iyileştirmek ister yol tutuş performansını artırmak için olsun, tekerlek göbeği önemli bir rol oynar. Yüksek kaliteli bir tekerlek göbeği, her bir parametresinin standartları karşıladığından emin olmak için titiz üretim süreçlerinden ve sıkı denetimlerden geçer. Orijinal tekerlek göbekleri genellikle pahalıdır. Şu anda, tekerlek göbekleri üreten ve satan (ihraç ürünleriyle birlikte) yalnızca birkaç yerli üretici vardır, bu nedenle ithal tekerlek göbekleri nispeten maliyetlidir. Bu nedenle, birçok modifikasyon meraklısı maliyetten tasarruf etmek için "yerli" veya "Tayvanlı" sahte tekerlek göbeklerini tercih etmektedir. Bu tamamen kabul edilemez bir durumdur. Sahte tekerlek göbeği "küçük bir atölye" tarafından üretiliyorsa, görünüş olarak orijinalinden çok farklı olmasa da, ağırlık, mukavemet ve diğer güvenlik göstergeleri açısından çok geride kalır. Kullanıcılar taklit tekerlek göbeklerini kullanırken sıklıkla beklenmedik çatlaklar ve deformasyonlarla karşılaşır ve bu sahte ürünler yüksek hızlı sürüş sırasında yüksek yoğunluklu yükleri kaldıramaz. Yüksek hızda bir yırtılma meydana gelirse, sürücü ve yolcuların can güvenliğini doğrudan etkiler. Bu nedenle, ekonomik koşullar izin vermiyorsa, modifiye tekerlek göbeklerinin seçiminde dikkatli olunması tavsiye edilir. Orijinal "çelik jant" veya "döküm tekerlek göbeği" estetik açıdan hoş veya hafif olmayabilir, ancak en azından güvenliği sağlarlar. Tekerlek göbeği performansı açısından sıralama genellikle şöyledir: dövme tekerlek göbeği > döküm tekerlek göbeği > çelik tekerlek göbeği.

 

Doğru tekerlek göbeğini seçmemek Tekerlek göbeğinin görünümü iyileştirmede önemli bir etkisi vardır, ancak bir tekerlek göbeği seçerken her ayrıntı dikkate alınmalıdır. Tekerlek göbeğinin çeşitli parametreleri, montajını ve araçla birlikte kullanımını etkileyebilir. Yanlış PCD değerleri düzgün montajı engelleyebilirken, yanlış ET değerleri sadece montajı ve kullanımı etkilemekle kalmaz, aynı zamanda gelecekteki yükseltme modifikasyonlarını da etkileyebilir. Örneğin, orijinal araçta tek pistonlu bir fren sistemi varsa ve araç sahibi gelecekte çok pistonlu bir fren sistemine yükseltme yapmayı planlıyorsa, yanlış ET değerleri ve küçük boyutlu tekerlek göbekleri doğru montajı engelleyebilir. Bu, fren sistemini yükseltirken tekerlek poyralarını değiştirmek veya yükseltmek için ek masraflar yapılacağı anlamına gelir.

 

Tekerlek poyrasının yanlış takılması Modifiye tekerlek poyrası sağlayan birçok vicdansız satıcı, araç sahiplerini poyranın merkez deliğinin boyutu hakkında bilgilendirmez. Bu boyut orijinal boyuttan daha küçükse, doğal olarak takılamayacaktır. Bununla birlikte, uygun önlemler alınmadan merkez delik boyutunun daha büyük olması, aracın çalışması sırasında eksantrikliğe neden olarak anormal seslere ve titreşimlere yol açacaktır. Ciddi durumlarda, aracın güvenliğini doğrudan etkiler. Belirli bir tekerlek göbeğini gerçekten beğeniyorsanız ancak uygun bir merkez delik boyutu yoksa, sorunu gidermek için deliği büyütmeyi veya üreticiler tarafından sağlanan merkezleme halkalarını kullanmayı düşünebilirsiniz.

Daha büyük jantların her zaman daha iyi olduğunu düşünmek Bazı insanlar araçlarını yükseltmenin daha büyük boyutlu tekerlek göbekleri takmak anlamına geldiğine inanırken, bazıları da daha büyük tekerlek göbeklerinin görsel olarak daha etkili olduğunu düşünür. Ancak, ister estetik ister performans açısından olsun, aracınıza uygun bir tekerlek göbeği boyutu seçmek önemlidir, bu da genellikle orta büyüklükte bir boyuttur. Görünüm açısından, aşırı büyük tekerlek göbekleri aracın üstten ağır görünmesine neden olabilir ve genel görsel dengeyi etkileyebilir. Performans açısından ise bir denge gerektirir. Daha büyük boyutlu tekerlek göbekleri kullanıldığında, daha büyük ve daha geniş lastikler seçerek lastikleri de yükseltmek gerekir. Daha geniş lastikler daha iyi çekiş ve denge sağlarken, artan sürtünme daha yavaş hızlanmaya ve daha yüksek yakıt tüketimine neden olabilir. Ayrıca, tekerlek göbeği boyutu diğer parametreler ayarlanmadan aşırı büyük olduğunda, aracın direksiyon hakimiyetini önemli ölçüde etkiler. Tekerlek göbeği boyutu söz konusu olduğunda her aracın kendi sınırları vardır. Körü körüne büyüklük peşinde koşmak, performans ve yol tutuşu açısından önemli fedakarlıklar gerektirecektir. Ayrıca, maliyet etkinliği göz önüne alındığında, alaşım gibi aynı malzemeden yapılmış daha büyük boyutlu tekerlek göbekleri daha yüksek bir fiyata gelir ve ilgili lastik boyutunun da buna göre artırılması gerekir, bu da daha yüksek maliyetlere yol açar.

 

Uzun yıllardır dövme jantlarda profesyoneliz, aşağıdaki gibi daha fazla dövme jant bulabilirsiniz.

 

 

 

17 Mayıs 2023