{"id":3293,"date":"2022-04-21T15:19:28","date_gmt":"2022-04-21T15:19:28","guid":{"rendered":"https:\/\/jlwheels-manufacturer.com\/?p=3293"},"modified":"2022-04-21T15:26:20","modified_gmt":"2022-04-21T15:26:20","slug":"leichte-schmiederaeder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jlwheels-manufacturer.com\/ty\/leichte-schmiederaeder\/","title":{"rendered":"Wie gro\u00df ist der Effekt eines Wechsels zu leichteren R\u00e4dern?"},"content":{"rendered":"

Wie gro\u00df ist der Effekt eines Wechsels zu leichteren R\u00e4dern? Es gibt viele Vorteile f\u00fcr leichte Schmieder\u00e4der.<\/p>\n

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1. Reduzieren Sie das Gewicht des gesamten Autos, sparen Sie Kraftstoff, sondern auch umweltfreundlicher. Nach japanischen Experimenten, das Gewicht des 5-Sitze Auto pro 1 kg, ein Jahr oder etwa 20L Benzin Einsparungen.<\/p>\n

2. Erh\u00f6hung der Lebensdauer des Motors: nach der Motorlast und Effizienz-Kurve, wenn die Last ist gro\u00df, bis zu einem gewissen Grad, seine Effizienz reduziert wird, die marginale Wirkung, dass jede Einheit der erh\u00f6hten Belastung, der Motor wird mehr anstrengend, vor allem den Kraftstoffverbrauch, Motor Lastreduzierung, nat\u00fcrlich reduzieren Ausfall und Lebensdauer verl\u00e4ngern.<\/p>\n

3. Die Beschleunigung Leistung und Bremsleistung.4. verbessern das Handling des Fahrzeugs, Kurvenfahrt Leistung.<\/p>\n

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Ursprung zeigt, ist im Wesentlichen eine Reduzierung der ungespannten Masse.<\/p>\n

Die Auswirkungen sind nat\u00fcrlich: verbesserte Beschleunigung und Verz\u00f6gerung, Leistung, Kurvenverhalten und Stabilit\u00e4t, und Komfort.<\/p>\n

Universell einsetzbar! Ist es universell? Wie ein altes Sprichwort sagt, ist Autorouting ein Systemprojekt, und Tuning ist leicht, aber ein ausgewogenes Tuning ist schwer.<\/p>\n

Das Absenken der Federmasse ist ein Mittel, aber erwarten Sie keinen Qualit\u00e4tssprung, nur weil Sie einen Satz leichter R\u00e4der wechseln und dann auf der Stra\u00dfe in Sekundenschnelle die Welt zerst\u00f6ren k\u00f6nnen. # Was ist die unter Federmasse \u00fcber die Federmasse unter Federmasse, k\u00f6nnten wir ebenso gut die Struktur des Autos so ein wenig zu behindern<\/p>\n

(Handicap-Reihe des Konstrukteurs), die blaue Linie ist der Karosserieteil, und die rote Linie sind die R\u00e4der und eine Reihe anderer Komponenten.<\/p>\n

Zeichnung des Autos<\/p>\n

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Die Verbindung zwischen den beiden ist die gelbe Linie der Feder und der gr\u00fcne Teil des Sto\u00dfd\u00e4mpfers, nat\u00fcrlich gibt es eine Reihe von Aufh\u00e4ngungsmechanismen, um den Bereich der Radspr\u00fcnge auf dem realen Auto zu begrenzen, hier behindert weggelassen.<\/p>\n

Strukturell gesehen umfasst der untere Teil der Federmasse die roten, gelben und gr\u00fcnen Teile der obigen Abbildung, n\u00e4mlich (aber nicht beschr\u00e4nkt auf): R\u00e4der, Reifen (einschlie\u00dflich Schrauben), Schwingen, Federn, Sto\u00dfd\u00e4mpfer, Spurstangen, Bremsen (Bremstrommel oder Bremsscheiben + analoge), einige Modelle haben auch die Antriebswelle, Integralachse und so weiter zu z\u00e4hlen.<\/p>\n

Der Grund, warum das obige Bild auf diese merkw\u00fcrdige Weise gezeichnet ist, ist, dass Leute, die kein Konzept der Feder auf der Feder haben, sich das Auto so vorstellen k\u00f6nnen: Das Auto kann in zwei Teile geteilt werden, ein Teil rollt vorw\u00e4rts gegen den Boden, dieser Teil der Feder und des Sto\u00dfd\u00e4mpfers kann noch fest auf den Boden gestellt werden, dieser Teil ist unter der Feder.<\/p>\n

Der andere Teil ist der Aufbau des sitzenden Menschen, dieser Teil wird zusammenbrechen und den Boden k\u00fcssen, wenn die Federung entfernt wird, muss es Federn und Sto\u00dfd\u00e4mpfer sein, um diesen Teil zu unterst\u00fctzen. Und dieser Teil ist die Feder. Die beiden sind durch Federn und Sto\u00dfd\u00e4mpfer miteinander verbunden.<\/p>\n

(Nat\u00fcrlich werden Federn und Sto\u00dfd\u00e4mpfer im Allgemeinen als Feder betrachtet). Dies zu verstehen, ist grundlegend, um die Sache zu verstehen. In diesem Punkt bin ich mit den Erkl\u00e4rungen zur Optimierung der Unterfederunmasse, die ich bisher in der Automobilpresse gelesen habe, nicht sehr zufrieden. Es ist viel klarer, dieses vereinfachte Modell zu bauen und dann \u00fcber die Optimierung der Unterfederunmasse nachzudenken. # Es gibt ein Argument f\u00fcr das Absenken der Unterfederunmasse: 1 kg unter der Feder, 10 kg \u00fcber der Feder.<\/p>\n

Diese Aussage ist nat\u00fcrlich anekdotisch, aber die tats\u00e4chliche Situation ist komplexer und erfordert eine Betrachtung aus zwei Blickwinkeln: Die Vorteile einer Reduzierung der Unterfedermasse allein und die Auswirkungen der kombinierten Ober- und Unterfedermasse auf das Fahrzeug.<\/p>\n

Betrachten wir zun\u00e4chst die Auswirkungen einer reduzierten Unterfedermasse f\u00fcr sich genommen. Dabei geht es vor allem um das Beschleunigungs- und Versicherungsverhalten. Dies wird auch als 1 kg unter der Feder und 10 kg auf der Feder bezeichnet. Die urspr\u00fcnglichen R\u00e4der sind hoch (Khan’t) Nachahmung (Thai) Verluste Gie\u00dfen 19, in die Ende Spin Druckguss 18 geworfen, mit einer Reihe von geschmiedeten Aluminiumschrauben.<\/p>\n

Box gemessen 01 Geschwindigkeit kletterte von 5,9 Sekunden auf 5,7 Sekunden. Dann bestellte dieser Kerl einen Satz AD08R, mit dem Ziel von 5,5 Sekunden. Bremsen wurde nicht gemessen, es sollte auch einige Verbesserungen sein. Das Prinzip ist leicht zu verstehen. Als Bauteil, das direkt mit der Halbwelle verbunden ist, hat die Rotationstr\u00e4gheit von Rad und Reifen einen sehr direkten Einfluss auf die Leistung.<\/p>\n

Egal ob 250PS oder 280PS, 350Nm oder 420Nm, die Rotationstr\u00e4gheit der Radreifen muss \u00fcberwunden werden, bevor das Drehmoment \u00fcber die Radreifen auf den Boden \u00fcbertragen werden kann. Eine Verringerung des Gewichts der Radreifen (und nat\u00fcrlich der Bremsscheiben, die zusammen rotieren) erm\u00f6glicht eine direktere Kraft\u00fcbertragung.<\/p>\n

Die Auswirkung der Rotationstr\u00e4gheit auf die Beschleunigungs- und Verz\u00f6gerungsleistung allein hat jedoch nichts mit der Amazone und der Schwinge zu tun. Da sie sich nicht mit dem Rad drehen, unterscheidet sich die F\u00e4higkeit, den Hinterbau zu ziehen, nicht vom oberen Teil der Feder. Also diejenigen, die die Amazone und Scheiben \u00e4ndern auch gerne die j\u00fcngsten wiegen sind, wie die TH<\/p>\n

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Unsere Leichtbau-Schmieder\u00e4der:<\/p>\n

\"2

2 pcs forged wheels<\/p><\/div>\n

\"forged<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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