Блог

Маточина колеса, також відома як обід, сталеве кільце, колесо або розтруб шини, - це циліндрична металева деталь, яка підтримує шину і встановлюється по центру на осі. Маточини бувають різних типів, залежно від діаметру, ширини, способу виготовлення та матеріалів.

Розвиток У минулому найпоширенішими підшипниками, що використовувались у маточинах автомобільних коліс, були спарені однорядні конічні роликові або кулькові підшипники. Завдяки технологічному прогресу, ступичні вузли автомобільних коліс зараз широко використовуються. Використання та кількість підшипникових вузлів маточини колеса зростала, і зараз існує вже третє покоління: перше покоління складається з дворядних радіально-упорних підшипників. Друге покоління має фланець на зовнішній доріжці кочення, що полегшує монтаж: підшипник встановлюється на вісь і закріплюється гайкою, що полегшує обслуговування автомобіля. Підшипниковий вузол маточини колеса третього покоління поєднує в собі підшипниковий вузол і антиблокувальну гальмівну систему. Підшипниковий вузол маточини колеса має внутрішній і зовнішній фланці, причому внутрішній фланець кріпиться болтами до приводного валу, а зовнішній фланець закріплює весь підшипниковий вузол.

Типи Маточини коліс також відомі як диски. Залежно від характеристик і вимог різних моделей транспортних засобів, обробка поверхні маточини може відрізнятися. Як правило, існує два основних типи: запікання фарби та гальванічне покриття.

Для звичайних моделей автомобілів зовнішньому вигляду колісних маточин приділяється менше уваги, тоді як хороше відведення тепла є основною вимогою. Поширеною практикою є запікання фарби, що передбачає розпилення, а потім запікання фарби. Цей метод є економічно вигідним, забезпечує яскраві кольори і зберігає зовнішній вигляд протягом тривалого часу. Навіть якщо автомобіль відправляється на металобрухт, колір маточини колеса залишається незмінним. Багато моделей автомобілів Volkswagen використовують метод запікання фарби для обробки поверхні. Деякі модні та динамічні кольорові колісні маточини також використовують технологію запікання фарби. Ці маточини мають помірну ціну і доступні в різних специфікаціях.

Гальванічні маточини поділяються на такі типи, як гальванічне покриття сріблом, гальванічне покриття водою та чисте гальванічне покриття. Хоча гальванічні маточини мають яскравий і насичений колір, вони мають відносно короткий термін служби, що робить їх дешевшими в ціні. Їх обирають багато молодих людей, які прагнуть новизни, а ринкові ціни на них коливаються від 300 до 500 доларів США. Гальванічні маточини зберігають свій колір протягом тривалого часу, що робить їх високоякісною продукцією з вищою ціною. Седани середнього та високого класу часто обирають гальванічні маточини, які коштують від 800 до 900 доларів США.

 

Класифікація На ринку маточини можна розділити на два основних типи за матеріалом: сталеві маточини та легкосплавні маточини, кожна з яких має свої переваги та недоліки.

Основною перевагою сталевих маточин є простота виготовлення, відносно низька вартість та висока стійкість до втоми металу. Вони відомі своєю доступністю та міцністю. Однак сталеві маточини мають і помітні недоліки. Вони мають непривабливий зовнішній вигляд (або його відсутність), важкі (сталь набагато важча за алюмінієвий сплав для тієї ж самої маточини), мають високий опір інерції, погану тепловіддачу і схильні до іржавіння.

З іншого боку, легкосплавні маточини можуть ефективно вирішити ці проблеми. Вони мають меншу вагу, менший опір інерції, високу точність виготовлення, мінімальну деформацію при швидкісному обертанні, що покращує прямолінійні характеристики транспортних засобів і зменшує опір коченню шин, тим самим знижуючи витрату палива. Леговані матеріали мають приблизно втричі більшу теплопровідність, ніж сталь, що забезпечує відмінну тепловіддачу. Це сприяє ослабленню теплового впливу на гальмівну систему автомобіля, шини та гальмівну систему. На ринку представлені легкосплавні колісні маточини від виробників оригінального обладнання (OEM) переважно виготовлені з алюмінієвого сплаву. Однак для багатьох модифікованих маточин, які мають на меті задовольнити певні вимоги або покращити візуальну привабливість, в якості основного матеріалу можуть бути обрані такі елементи, як хром і титан. Проте, порівняно зі сталевими, легкосплавні маточини дорожчі, тому їх часто можна зустріти в якості стандартного обладнання в моделях високого класу, тоді як сталеві маточини використовуються в нижчих комплектаціях оригінальних транспортних засобів.

 

Основними перевагами сталевих маточин є простота виготовлення, відносно низька вартість та висока стійкість до втоми металу. Однак вони мають і явні недоліки, такі як велика вага, високий опір інерції та погана тепловіддача.

 

Легкосплавні маточини мають такі переваги, як легкість, висока точність виготовлення, висока міцність, низький опір інерції, сильний тепловідвід і гарні візуальні ефекти. Однак вони мають складні виробничі процеси та вищу вартість.

    

Легкосплавні маточини виготовляють переважно з алюмінію з додаванням таких металів, як марганець, магній, хром і титан. У порівнянні зі сталевими маточинами, легкосплавні маточини забезпечують енергозбереження, безпеку та комфорт. Як наслідок, все більше автомобілів мають легкосплавні маточини в стандартній комплектації. Розглянемо три основні характеристики легкосплавних маточин.

 

Енергозбереження: Легкосплавні маточини мають невелику вагу, високу точність виготовлення, мінімальну деформацію при швидкісному обертанні та низький опір інерції. Це покращує характеристики прямолінійного руху автомобіля, зменшує опір коченню шин і, як наслідок, знижує витрату палива.

 

Безпека: Теплопровідність алюмінієвого сплаву приблизно втричі вища, ніж у сталі, що забезпечує відмінне розсіювання тепла. Це покращує ефективність гальмування, подовжує термін служби шин і гальмівних дисків та ефективно забезпечує безпеку автомобіля під час експлуатації.

 

Комфорт: Автомобілі з легкосплавними маточинами зазвичай використовують низькопрофільні шини, які забезпечують кращу амортизацію та поглинання ударів, ніж звичайні шини. Це значно покращує комфорт під час їзди нерівними дорогами або на високих швидкостях.

 

Кілька типів маточин легкосплавних дисків

Багатокомпонентні легкосплавні маточини Багатокомпонентні легкосплавні маточини бувають двокомпонентними та трикомпонентними. Різні частини маточини виготовляються за допомогою процесів кування та спінінгу, а потім з'єднуються титановими болтами. Ці вироби легкі, високоміцні та мають чудові експлуатаційні характеристики. Однак вони дорогі і в основному використовуються в різних чемпіонатах і в автомобілях класу люкс. В автомобільних і мотоциклетних перегонах різного рівня по всьому світу, незалежно від умов, транспортні засоби повинні розганятися від 0 до 100 км/год за короткий 3-секундний проміжок часу. Тому маточини коліс повинні витримувати екстремальні бічні прискорення, високі робочі швидкості, жорсткі умови на гоночній трасі, а також вплив, спричинений інтенсивним зношуванням шин і, як наслідок, підвищенням температури. У цьому складному середовищі алюмінієві маточини коліс, що складаються з декількох частин, довели свою стійкість. Незважаючи на легку конструкцію, передові технології виробництва та висока структурна міцність надають багатокомпонентним конструкціям солідного та надійного вигляду.

 

Суцільнолиті маточини з гоночного сплаву Гоночні боліди Формули-1 вимагають використання суцільнолитих маточин коліс. Щоб забезпечити надійність маточини та зменшити вагу автомобіля, у виробництві зазвичай використовують комбінацію процесів кування та спінінгу. Порівняно з литими легкосплавними маточинами тих самих характеристик, суцільнолиті ковані легкосплавні маточини демонструють покращення механічних характеристик більш ніж на 18%, водночас зменшуючи вагу приблизно на 20%. Цілісні легкосплавні маточини, розроблені та виготовлені спеціально для перегонів Формули-1, витримують різні складні умови експлуатації. Однак, до маточин легкових автомобілів не висуваються такі жорсткі вимоги до експлуатаційних характеристик, як до гоночних автомобілів. Для них достатньо литих легкосплавних маточин низького тиску, щоб задовольнити їхні потреби в робочих характеристиках. Однак легкові автомобілі приділяють більше уваги зовнішньому вигляду та естетичному дизайну легкосплавних маточин. Під впливом автоспорту та попиту на енергоефективність і естетику, автомобільні легкосплавні маточини також зазнають змін. Основні тенденції та напрямки розвитку включають маточини легкосплавних коліс зі спортивним дизайном, більшим діаметром, тонкими спицями та полегшеною конструкцією.

Інтегровані легкосплавні маточини Для максимального зменшення ваги маточини колеса з'явилася нова концепція легких легкосплавних маточин з інтегрованими повітряними порожнинами. Ця технологія використовує повітряні порожнини для подальшого зменшення ваги маточини. Ці легкосплавні маточини бувають однокомпонентними та двокомпонентними. Цілісні інтегровані легкосплавні маточини мають повітряні порожнини у всіх спицях, а також у внутрішньому та зовнішньому буртиках обода, що значно зменшує вагу маточини до 20% порівняно з маточинами легкосплавних коліс з аналогічною структурою. При цьому значно покращуються експлуатаційні характеристики. Двокомпонентні інтегровані легкосплавні маточини мають повітряні порожнини у внутрішніх буртах обода маточини, що зменшує вагу маточини на 5% порівняно з легкосплавними маточинами з аналогічною структурою, водночас покращуючи експлуатаційні характеристики виробу. Цей тип легкосплавної маточини виготовляється з використанням литих заготовок і процесу спінінгування для створення повітряних порожнин.

 

Існує три методи виготовлення маточин коліс з алюмінієвих сплавів: гравітаційне лиття, кування та точне лиття під низьким тиском.

1. Гравітаційне лиття: Розчин алюмінієвого сплаву заливається у форму під дією сили тяжіння, а після формування він проходить токарну обробку та полірування для завершення виробництва. Цей виробничий процес відносно простий, не вимагає точної техніки лиття, має низьку вартість і високу ефективність виробництва. Однак він схильний до утворення бульбашок (піщаних отворів), має нерівномірну щільність і недостатньо гладку поверхню. Деякі моделі Geely оснащуються маточинами, виготовленими за цим методом, переважно на ранніх моделях, тоді як новіші моделі переважно перейшли на новіші конструкції маточин.
2. Кування: Цілий алюмінієвий злиток безпосередньо екструдується і формується на прес-формі за допомогою тисячотонного пресу. Перевагами цього методу є рівномірна щільність, гладка і ніжна поверхня, тонкі стінки маточини колеса, легкість і найвища міцність матеріалу. Він більш ніж на 30% міцніший за метод лиття. Однак, через потребу в складному виробничому обладнанні та вихід готової продукції лише від 50% до 60%, собівартість виробництва вища.
3. Прецизійне лиття під низьким тиском: Прецизійне лиття виконується під низьким тиском 0,1 МПа. Цей метод лиття забезпечує хорошу формостійкість, чіткі контури, рівномірну щільність і гладку поверхню. Досягається висока міцність, легка вага, при цьому контролюються витрати. Крім того, вихід готової продукції перевищує 90%. Цей метод став основним методом виробництва високоякісних колісних маточин з алюмінієвих сплавів.

Конструкція колеса

1. Обод: Частина колеса, яка збирається разом з шиною і підтримує її.
2. Спиці: Частина колеса, яка з'єднує і кріпить маточину колеса до осі, підтримуючи обід.
3. Зсув: Відстань між центральною поверхнею обода та поверхнею кріплення спиць. Це може бути додатне, нульове або від'ємне зміщення.
4. Фланець: Частина обода, яка підтримує напрямок руху шини.
5. Посадочне місце борта: також відоме як монтажна поверхня, вона контактує з бортом шини, підтримуючи і зберігаючи радіальний напрямок шини.
6. Дроп-центр: Канавка на ободі певної глибини та ширини, що полегшує монтаж і демонтаж шини.
7. Отвір для клапана: отвір для встановлення штока клапана шини.

Основні параметри Маточина складається з різних параметрів, і кожен з них впливає на експлуатацію автомобіля. Тому, перш ніж модифікувати або обслуговувати маточину, важливо підтвердити ці параметри.

 

Розміри Розмір маточини колеса - це його діаметр. Ми часто чуємо, як люди говорять "15-дюймова маточина" або "16-дюймова маточина". Числа 15 і 16 означають розмір (діаметр) маточини колеса. Загалом, більший розмір маточини колеса та вище співвідношення сторін шини можуть створити візуально привабливий натяг і покращити стійкість автомобіля під час керування. Однак це може призвести до збільшення витрати палива, що є додатковим недоліком.

Ширина Ширина маточини колеса, яку зазвичай називають J-величиною, безпосередньо впливає на вибір шини. Навіть при однаковому розмірі шини, різні значення J призводять до різного співвідношення сторін і ширини шини.

PCD та розташування болтів PCD, скорочено від Pitch Circle Diameter, означає діаметр кола, утвореного болтами в центрі маточини колеса. Більшість маточин мають 5 або 4 болти, і відстань між ними різна. Таким чином, ви можете часто зустріти такі терміни, як 4×103, 5×114.3 або 5×112. Наприклад, у 5×114.3 PCD маточини становить 114,3 мм і має 5 отворів під болти. При виборі маточини колеса PCD є одним з найважливіших параметрів. З міркувань безпеки та стабільності бажано вибирати маточину колеса з таким самим PCD, як і в оригінальному транспортному засобі для модернізації та модифікації.

Зсув Зсув, також відомий як значення ET (нім. Einpresstiefe), являє собою відстань між поверхнею кріплення болтів маточини колеса та геометричною осьовою лінією (осьовою лінією в профілі поперечного перерізу маточини колеса). Простіше кажучи, це різниця між центральною точкою маточини колеса і гніздом для кріплення болтів. Популярною мовою це означає, чи виступає маточина колеса після модифікації назовні, чи втягується всередину. Для більшості седанів значення ET позитивне, в той час як для деяких автомобілів і деяких позашляховиків воно може бути негативним. Наприклад, якщо автомобіль має значення вильоту 40, а ви встановлюєте маточину зі значенням ET 45, візуально вона буде виглядати більш втопленою в колісну арку в порівнянні з оригінальною маточиною. Однак значення ET впливає не тільки на візуальні зміни, але й на керованість автомобіля та кути розвалу коліс. Значна різниця в значеннях вильоту може призвести до аномального зносу шин, підвищеного зносу підшипників або навіть перешкоджати правильному встановленню (через тертя між гальмівною системою і маточиною колеса, що перешкоджає нормальному обертанню). У більшості випадків один і той самий тип маточини від одного і того ж бренду пропонує варіанти з різними значеннями ET. Перед модифікацією важливо врахувати багато факторів, і найбезпечнішим підходом є підтримання такого ж значення ET, як і в оригіналі, за умови, що гальмівна система не модифікується.

 

Центральний отвір Центральний отвір - це деталь, яка використовується для надійного з'єднання маточини колеса з транспортним засобом. Він визначає положення центру маточини колеса відносно концентричного кола маточини. Діаметр центрального отвору впливає на те, чи може установка маточини забезпечити належне вирівнювання між геометричним центром обода колеса та геометричним центром маточини (хоча адаптери для маточин можуть змінювати схеми болтів, такі модифікації пов'язані з певними ризиками, тому користувачі повинні бути обережними).

Фактори вибору При виборі маточини колеса слід враховувати три фактори.

Розмір Уникайте сліпого збільшення розміру маточини колеса. Деякі люди можуть вирішити збільшити розмір маточини колеса, щоб покращити експлуатаційні характеристики автомобіля. Однак, якщо зовнішній діаметр шини залишається незмінним, більша маточина потребує ширших і пласких шин. Хоча це зменшує бічне розгойдування і покращує стійкість, роблячи автомобіль маневреним при проходженні поворотів, це також означає більш тонкі боковини шин і знижену ефективність амортизації, що приносить в жертву комфорт. Крім того, чим тонша шина, тим більше вона схильна до пошкоджень від дорожнього сміття, такого як каміння. Тому не варто нехтувати ціною сліпого збільшення розміру маточини колеса. Як правило, найбільш доцільним є збільшення розміру маточини колеса на один-два дюйми від початкового розміру маточини колеса.

Три відстані Це означає, що при виборі маточини колеса не можна обмежуватися лише особистими уподобаннями щодо зовнішнього вигляду, а слід також враховувати, чи підходять три відстані (параметри) на основі порад технічних спеціалістів.

Форма Складні та хитромудрі дизайни маточин можуть бути естетично привабливими та надавати відчуття вишуканості, але вони, швидше за все, будуть відкинуті або спричинятимуть додаткові витрати на автомийках через складність їхнього очищення. З іншого боку, простий дизайн маточини випромінює відчуття динамічності, є чистим і акуратним. Звичайно, якщо ви не проти клопоту, це теж варіант. Популярні нині алюмінієві легкосплавні диски мають значно кращу стійкість до деформації порівняно з традиційними чавунними литими колесами. Вони легші, що призводить до менших втрат потужності та кращої паливної ефективності. Вони також забезпечують кращу тепловіддачу, що робить їх улюбленими для багатьох автовласників. Однак варто зазначити, що багато автосалонів замінюють залізні колеса на легкосплавні перед продажем автомобілів, щоб задовольнити смаки клієнтів, але вони значно підвищують ціну. Тому з економічної точки зору, купуючи автомобіль, не варто надто зосереджуватися на матеріалі маточини колеса. Ви завжди можете замінити їх відповідно до власного стилю і заощадити при цьому трохи грошей.

Зауваження щодо встановлення Зверніть увагу на наступні моменти під час використання та встановлення підшипників маточини колеса:

Для забезпечення максимальної безпеки та надійності рекомендується регулярно перевіряти підшипники маточин коліс незалежно від віку автомобіля. Звертайте увагу на ранні ознаки зносу підшипників, такі як шум тертя під час обертання або ненормальне уповільнення при обертанні комбінованого колеса підвіски. Для задньопривідних автомобілів рекомендується змащувати підшипники маточини передніх коліс, коли автомобіль проїхав 38 000 км. Під час заміни гальмівної системи перевірте підшипники та замініть сальники.

Якщо шум чути з області підшипників маточини колеса, важливо спочатку визначити місце виникнення шуму. Існує багато рухомих частин, які можуть генерувати шум, і може бути контакт між обертовими і не обертовими компонентами. Якщо підтверджено, що шум виходить від підшипників, вони можуть бути пошкоджені і потребують заміни.

   3.

Оскільки умови роботи, що призводять до виходу з ладу обох сторін підшипників маточини переднього колеса, схожі, рекомендується замінювати їх попарно, навіть якщо несправний лише один підшипник.

   4.

Підшипники маточин коліс є чутливими і вимагають використання правильних методів та відповідних інструментів у будь-якій ситуації. Під час зберігання та встановлення компоненти підшипників не повинні бути пошкоджені. Деякі підшипники потребують значного тиску для встановлення, тому необхідно використовувати спеціалізовані інструменти та звернутися до інструкцій виробника автомобіля.

    5.

Встановлюючи підшипники, слід робити це в чистому та охайному середовищі. Навіть дрібні частинки, що потрапляють в підшипники, можуть скоротити термін їх служби. Під час заміни підшипників дуже важливо підтримувати чисте середовище. Не допускається бити підшипники молотком або падати на землю (або подібне неправильне поводження). Стан вала і гнізда підшипника також слід перевіряти перед установкою, оскільки навіть незначний знос може призвести до поганої посадки і передчасного виходу підшипника з ладу.

  6.

Для підшипникових вузлів маточини колеса спроба розібрати підшипники маточини колеса або відрегулювати ущільнювальні кільця маточини може призвести до пошкодження ущільнювальних кілець, що призведе до потрапляння води або пилу. Навіть ущільнювальні кільця та внутрішні доріжки кочення можуть бути пошкоджені, що призведе до незворотного виходу підшипника з ладу.

    7.

Підшипники маточини колеса, оснащені пристроями ABS, мають магнітне упорне кільце всередині ущільнювального кільця. Це упорне кільце не повинно піддаватися зіткненням, ударам або контакту з іншими магнітними полями. Перед встановленням вийміть їх з пакувальної коробки та тримайте подалі від магнітних полів, таких як електродвигуни або електроінструменти. Встановлюючи ці підшипники, слідкуйте за попереджувальною стрілкою ABS на приладовій панелі під час дорожніх випробувань, щоб відрегулювати роботу підшипників.

  8.

Для підшипників маточини колеса, оснащених магнітними упорними кільцями ABS, щоб визначити, з якого боку слід встановлювати упорне кільце, можна використовувати легкий предмет біля краю підшипника, і магнітна сила, що генерується підшипником, притягне його до себе. Під час встановлення орієнтуйте сторону з магнітним упорним кільцем всередину, обличчям до чутливих компонентів АБС. Примітка: Неправильний монтаж може призвести до несправності гальмівної системи. 

   9.

Багато підшипників ущільнені і не потребують змащення протягом усього терміну служби. Інші негерметичні підшипники, такі як дворядні конічні роликові підшипники, необхідно змащувати мастилом під час встановлення. Важко визначити кількість мастила, яку потрібно нанести, через різницю в розмірах внутрішньої порожнини підшипників. Найважливіше - забезпечити достатню кількість мастила в підшипниках. Якщо мастило буде надлишковим, воно буде витікати при обертанні підшипників. Як правило, під час встановлення загальна кількість мастила повинна займати 50% зазору підшипника.

Під час встановлення контргайок необхідний момент затягування сильно варіюється залежно від типу підшипника та посадочного місця підшипника. Зверніть увагу на відповідні інструкції для довідки.

 

Методи поточного обслуговування Легкосплавні диски набули популярності серед власників приватних автомобілів завдяки своїй естетичній привабливості, безпеці та комфорту. Практично всі нові моделі автомобілів оснащуються легкосплавними дисками, і багато автовласників замінили свої сталеві диски на легкосплавні. У цій статті ми розповімо про методи догляду за легкосплавними дисками:

 

Якщо колесо має високу температуру, перед чищенням дайте йому охолонути природним чином. Ніколи не використовуйте для очищення холодну воду. Це може призвести до пошкодження легкосплавного диска та деформації гальмівного диска, що негативно вплине на ефективність гальмування. Крім того, очищення легкосплавних дисків миючим засобом при високих температурах може спричинити хімічні реакції на поверхні колеса, що призведе до втрати блиску та погіршення зовнішнього вигляду.

 

Якщо на колесі є стійкий гудрон, а звичайні засоби для чищення неефективні, ви можете спробувати видалити його за допомогою щітки. Ось порада для видалення гудрону: Застосуйте лікарський засіб "Huo Luo You", і ви можете досягти неочікуваних результатів.

 

Якщо автомобіль перебуває у вологому середовищі, важливо часто очищати колеса, щоб запобігти сольовій корозії алюмінієвої поверхні.

 

Після ретельного очищення можна нанести віск на колеса, щоб зберегти їхній блиск.

 

Якщо на поверхні колеса є стійкі плями, які важко видалити, рекомендується використовувати професійні засоби для чищення. Ці засоби часто ефективно видаляють плями, мінімізуючи при цьому пошкодження поверхні сплаву. Крім того, легкосплавні диски мають захисний шар, тому дуже важливо уникати використання поліролей або абразивних матеріалів під час чищення. Під час руху слід бути обережним, щоб не допустити подряпин або пошкодження коліс. Якщо подряпини або деформації з'явилися, їх слід якомога швидше відремонтувати та перефарбувати. Як можна усунути подряпини?

Конкретні кроки для ремонту наступні:

Крок перший: Огляньте подряпину. Якщо подряпина не поширюється на внутрішню частину колеса, її можна відремонтувати, просто протерши ділянку навколо подряпини розчинником для фарби, щоб видалити бруд.

Крок другий: якщо найглибшу частину подряпини важко очистити, використовуйте зубочистку, щоб ретельно очистити її.

Крок третій: Щоб запобігти фарбуванню не пов'язаних ділянок, акуратно наклейте малярний скотч навколо подряпини.

 

Крок четвертий: Підготуйте тонкий пензлик і нанесіть фарбу для ретушування.

 

Крок п'ятий: Після фарбування дайте йому повністю висохнути. Потім змочіть водостійкий наждачний папір мильним розчином і акуратно потріть поверхню, щоб вона стала гладкою.

 

Крок шостий: Після використання водонепроникного наждачного паперу нанесіть полірувальну суміш, щоб досягти глянцевого покриття, а потім нанесіть віск.

 

Якщо подряпини більш глибокі, необхідно звернути увагу на те, чи видно металеву поверхню. Якщо металевої поверхні не видно, то іржі не буде, і ви можете зосередитися на нанесенні фарби. Наносьте фарбу повільно тонким пензлем і дочекайтеся повного висихання. Щоб запобігти подібним ситуаціям, рекомендується регулярно мити колісні диски, особливо якщо автомобіль нещодавно був у використанні. Автомобілі, які експлуатуються щодня, слід мити принаймні раз на тиждень. Спочатку намочіть їх чистою водою, потім за допомогою губки та миючого засобу потріть, а потім промийте великою кількістю води.

Регулярне технічне обслуговування також дуже важливе. Якщо температура колеса висока, перед чищенням дайте йому охолонути природним чином. Ніколи не використовуйте для очищення холодну воду, оскільки вона може пошкодити легкосплавні диски і навіть спричинити деформацію гальмівного диска, що вплине на ефективність гальмування. Крім того, миття легкосплавних дисків засобом для чищення при високій температурі може спричинити хімічні реакції на поверхні колеса, що призведе до втрати блиску та погіршення зовнішнього вигляду.

Якщо на маточині колеса є стійкий гудрон, який важко видалити, якщо звичайні засоби для чищення неефективні, ви можете спробувати очистити її щіткою. Однак не використовуйте занадто жорстку щітку, особливо залізну, оскільки вона може пошкодити поверхню маточини. Експерт порекомендував засіб для видалення гудрону: використання лікарської олії "хуолуо" для протирання може дати неочікувані результати. Автовласники можуть спробувати. Крім того, якщо транспортний засіб знаходиться в місцевості поблизу морського узбережжя, маточину колеса слід регулярно очищати, щоб запобігти корозії алюмінієвої поверхні від солі.

Хибні уявлення про модифікацію:

Вибір контрафактної продукції заради дешевизни Модифікація маточини колеса - важливий крок у доопрацюванні автомобіля. Незалежно від того, чи для покращення зовнішнього вигляду, чи для покращення керованості, маточина колеса відіграє важливу роль. Високоякісна маточина проходить ретельні виробничі процеси та суворі перевірки, щоб гарантувати відповідність її окремих параметрів стандартам. Оригінальні маточини зазвичай коштують дорого. В даний час існує лише кілька вітчизняних виробників, які виробляють і продають (з експортною продукцією) колісні маточини, тому імпортні колісні маточини відносно дорогі. Тому багато ентузіастів модифікацій обирають так звані "вітчизняні" або "тайванські" підроблені маточини, щоб заощадити кошти. Це абсолютно неприпустимо. Якщо підроблена маточина виготовлена в "маленькій майстерні", вона може не сильно відрізнятися від справжньої зовні, але значно поступається їй за вагою, міцністю та іншими показниками безпеки. Користувачі часто стикаються з несподіваними тріщинами та деформаціями при використанні імітацій маточин коліс, і ці підробки не здатні витримувати інтенсивні навантаження при швидкісній їзді. Якщо відбувається швидкісний розрив, це безпосередньо впливає на безпеку життя водія та пасажирів. Тому важливо зазначити, що якщо економічні умови не дозволяють, бажано бути обережним у виборі модифікованих колісних маточин. Хоча оригінальні "сталевий обід" або "лита маточина" можуть бути не такими естетичними або легкими, вони, принаймні, забезпечують безпеку. З точки зору характеристик маточини, порядок зазвичай такий: кована маточина > лита маточина > сталева маточина.

 

Неправильний вибір маточини Маточина колеса має значний вплив на покращення зовнішнього вигляду, але при виборі маточини колеса слід враховувати кожну деталь. Різні параметри маточини можуть вплинути на її встановлення та використання з автомобілем. Неправильні значення PCD можуть перешкоджати правильному встановленню, в той час як неправильні значення ET не тільки впливають на встановлення та використання, але й можуть вплинути на майбутні модернізаційні модифікації. Наприклад, якщо оригінальний автомобіль має однопоршневу гальмівну систему, а власник планує в майбутньому встановити багатопоршневу гальмівну систему, неправильні значення ET і маточини коліс меншого розміру можуть перешкоджати правильному встановленню. Це означає, що при модернізації гальмівної системи виникнуть додаткові витрати на заміну або модернізацію маточин.

 

Неправильна установка маточини Багато недобросовісних продавців, які пропонують модифіковані маточини, не інформують власників транспортних засобів про розмір центрального отвору маточини. Якщо цей розмір менший за оригінальний, маточина, природно, не буде встановлена. Однак, якщо розмір центрального отвору буде більшим без вжиття відповідних заходів, це призведе до ексцентриситету під час експлуатації автомобіля, що спричинить ненормальний шум та вібрацію. У важких випадках це безпосередньо впливає на безпеку автомобіля. Якщо вам дуже подобається певна маточина, але вона не має відповідного розміру центрального отвору, ви можете розглянути можливість збільшення отвору або використання центрувальних кілець, що надаються виробниками, щоб виправити цю проблему.

Думка про те, що більші колеса завжди кращі Деякі люди вважають, що модернізація означає встановлення більших колісних маточин, а інші думають, що більші колісні маточини мають більший візуальний ефект. Однак, незалежно від того, чи це з точки зору естетики, чи з точки зору продуктивності, важливо вибрати розмір маточини, який підходить для вашого автомобіля, який, як правило, має помірний розмір. З точки зору зовнішнього вигляду, надмірно великі маточини можуть зробити автомобіль важким і порушити загальний візуальний баланс. З точки зору експлуатаційних характеристик, це вимагає балансу. При використанні колісних маточин більшого розміру необхідно також модернізувати шини, обираючи більші та ширші шини. Хоча ширші шини забезпечують краще зчеплення з дорогою та стабільність, підвищене тертя може призвести до повільнішого прискорення та більшої витрати палива. Крім того, коли розмір маточини колеса надмірно великий без коригування інших параметрів, це суттєво впливає на керованість автомобіля. Кожен автомобіль має свої межі, коли мова йде про розмір маточини. Якщо сліпо гнатися за розміром, це вимагатиме значних жертв з точки зору продуктивності та керованості. Крім того, з точки зору економічної ефективності, більші за розміром маточини, виготовлені з того ж матеріалу, наприклад, сплаву, коштують дорожче, і відповідний розмір шини також має бути збільшений, що призводить до збільшення витрат.

 

Ми професійно займаємося кованими колесами протягом багатьох років, ви можете знайти більше кованих коліс, як показано нижче.

 

 

 

Травень 17, 2023