Blog

Đối với những người đam mê ô tô và có niềm đam mê với việc độ xe, việc độ bánh xe chắc chắn không còn xa lạ. Độ bánh xe thường là bộ phận đầu tiên được nâng cấp khi bước vào thế giới độ xe.

Tuy nhiên, phần lớn mọi người không thể giải thích được những khác biệt cụ thể giữa rèn và đúc. Trên thực tế, do các phương pháp sản xuất và gia công khác nhau của đúc và rèn, đặc tính của chúng hoàn toàn khác biệt.

Vành xe đúc là gì?

Rèn là một quy trình sản xuất sử dụng máy rèn để áp dụng áp lực lên các thanh kim loại, khiến chúng trải qua biến dạng dẻo và tạo ra các bộ phận rèn có các tính chất cơ học, hình dạng và kích thước nhất định. Vành rèn có thể được chia thành vành rèn một mảnh và vành rèn nhiều mảnh, có sự khác biệt về công nghệ và cấu trúc.

Bánh xe một mảnh

Bánh xe một mảnh là loại bánh xe mà toàn bộ bánh xe là một đơn vị duy nhất. Có hai quy trình đúc: đúc định hình và đúc gia công.

Đúc định hình có nghĩa là bánh xe đã được định hình sau quá trình đúc, trong khi đúc gia công bao gồm việc mua các phôi bánh xe đã được đúc sẵn và sau đó gia công chúng thành hình dạng bánh xe mong muốn bằng các trung tâm gia công CNC. Chất lượng của cả hai quy trình tương đương nhau, nhưng chúng yêu cầu các khả năng khác nhau từ nhà sản xuất.

So với bánh xe nhiều mảnh, bánh xe một mảnh nhẹ hơn, giúp giảm trọng lượng tối đa. Chúng có cân bằng động tốt hơn, độ tin cậy cao hơn và không có nguy cơ rò rỉ khí, nhưng các tùy chọn thiết kế của chúng tương đối hạn chế.

Bánh xe nhiều mảnh

Bánh xe đúc nhiều mảnh có thể được chia thành bánh xe hai mảnh và bánh xe ba mảnh. Sự khác biệt rõ ràng nhất so với bánh xe đúc một mảnh là sự khác biệt về cấu trúc. Bánh xe đúc hai mảnh bao gồm vành bánh xe và đĩa bánh xe, trong khi bánh xe đúc ba mảnh có vành bánh xe được cấu thành từ hai phần: phần trước và phần sau. Do đó, bánh xe ba mảnh bao gồm phần trước, phần sau và đĩa bánh xe. Đĩa bánh xe của bánh xe đúc nhiều mảnh được kết nối với vành bánh xe.

Hiện nay, chủ yếu có hai phương pháp kết nối: sử dụng bu lông/đai ốc chuyên dụng hoặc hàn. Do vành bánh xe của bánh xe ba mảnh gồm hai phần trước và sau, việc bịt kín sau khi lắp ráp là cần thiết để đảm bảo độ kín khí. Vành bánh xe của bánh xe nhiều mảnh có thể được chia sẻ, cho phép thay thế đĩa trung tâm để thay đổi thiết kế. Chúng có thể kết hợp với các kích thước khác nhau của nan hoa và vành bánh xe, mang lại nhiều tùy chọn thiết kế hơn. Tuy nhiên, chúng nặng hơn, có cân bằng động kém hơn so với bánh xe một mảnh và có yêu cầu lắp ráp cao hơn.

Bánh xe đúc là gì?

Bánh xe đúc là loại bánh xe có chi phí hợp lý. Hiện nay, có ba phương pháp sản xuất bánh xe đúc: đúc trọng lực, đúc áp suất thấp và đúc tạo hình dòng chảy, và các đặc tính của bánh xe có sự khác biệt tùy thuộc vào kỹ thuật đúc được sử dụng.

1. Đúc trọng lực: Đúc trọng lực là quá trình đổ hợp kim nhôm lỏng vào khuôn và để nó nguội và đông cứng. Phương pháp này có hiệu suất sản xuất thấp hơn. Nó phù hợp hơn với thị trường sửa đổi sau bán hàng, nơi yêu cầu sự tinh chỉnh, bán hàng nhanh chóng và đã được sử dụng trong thời gian dài.
2. Đúc áp suất thấp: Đúc áp suất thấp là phương pháp đúc sử dụng áp suất khí để ép kim loại lỏng vào khuôn và cho phép sản phẩm đúc kết tinh và đông đặc dưới một áp suất nhất định. Phương pháp này cho phép kim loại lỏng nhanh chóng lấp đầy khuôn, và áp suất không quá mạnh, do đó có thể cải thiện độ dày đặc của kim loại mà không gây ra khí, dẫn đến độ dày đặc cao hơn 30% so với đúc trọng lực không áp suất. Đúc áp suất thấp có hiệu suất sản xuất cao, tỷ lệ sản phẩm đạt tiêu chuẩn cao, tính chất cơ học của sản phẩm đúc tốt, tỷ lệ sử dụng nhôm lỏng cao và phù hợp cho sản xuất quy mô lớn.
3. Đúc áp suất thấp + Định hình dòng chảy: Để đáp ứng xu hướng sử dụng bánh xe nhẹ, phương pháp đúc áp suất thấp kết hợp với định hình dòng chảy nóng của vành bánh xe (đúc định hình dòng chảy) là một phương pháp gia công tương đối an toàn và kinh tế trong sản xuất bánh xe. Đúc áp suất thấp đáp ứng yêu cầu về thẩm mỹ, và vành bánh xe được gia công bằng phương pháp tạo hình dòng chảy nóng, tạo ra các đường vân sợi rõ rệt trong cấu trúc, từ đó nâng cao đáng kể độ bền tổng thể và khả năng chống ăn mòn của bánh xe. Nhờ vào độ bền vật liệu cao, sản phẩm nhẹ, khe hở phân tử nhỏ, phương pháp này đã nhận được phản hồi tích cực từ thị trường.
   

   Vành monoblock (1)

Sự khác biệt giữa rèn và đúc

1. Biến đổi hình dạng đối tượng:

Đúc là quá trình nung chảy kim loại rắn thành trạng thái lỏng, sau đó đổ kim loại lỏng không định hình vào khuôn để tạo ra các vật thể có hình dạng khác nhau (rắn-lỏng-rắn).

Rèn là quá trình biến đổi một hình dạng rắn thành một hình dạng khác. Quá trình này bao gồm việc thay đổi hình dạng của một vật thể rắn thành một hình dạng khác ở nhiệt độ cao (rắn-rắn).

2. Nhấn mạnh:

Đúc là quá trình đổ kim loại nóng chảy vào khuôn để tạo ra các sản phẩm đúc. Quá trình đúc tập trung vào quá trình nấu chảy kim loại và kiểm soát quá trình đúc. Rèn là quá trình tạo hình kim loại ở trạng thái rắn, bao gồm cả gia công nóng và gia công lạnh. Các quá trình như ép đùn, kéo, nén và đục lỗ đều được coi là rèn.

3. Tốc độ định hình:

Đúc là một quy trình một bước, trong đó kim loại nóng chảy đổ vào khoang khuôn và nguội đi để tạo thành sản phẩm hoàn chỉnh. Quá trình nguội đi...g

Quá trình này có thể diễn ra tương đối chậm.

Rèn là một quy trình nhiều bước bao gồm việc định hình kim loại bằng cách áp dụng lực ép. Kim loại được nung nóng đến nhiệt độ cao và sau đó chịu lực cơ học để biến dạng thành hình dạng mong muốn. Tốc độ định hình trong quá trình rèn thường nhanh hơn so với đúc.

4. Tính chất vật liệu:

Vành xe đúc thường có tính chất cơ học tốt hơn so với vành xe đúc. Quá trình đúc giúp sắp xếp cấu trúc hạt kim loại, từ đó cải thiện độ bền, độ bền và khả năng chống mỏi. Vành xe đúc nổi tiếng với tỷ lệ độ bền trên trọng lượng cao, cho phép thiết kế nhẹ mà không làm giảm độ bền kết cấu.

Bánh xe đúc, ngược lại, có cấu trúc hạt ngẫu nhiên hơn do quá trình đông đặc của kim loại nóng chảy trong khuôn. Điều này có thể dẫn đến các tính chất cơ học không đồng đều và độ bền thấp hơn so với bánh xe rèn. Tuy nhiên, các tiến bộ trong kỹ thuật đúc, như đúc áp suất thấp và đúc định hình dòng chảy, đã cải thiện một phần các tính chất cơ học của bánh xe đúc.

5. Tính linh hoạt trong thiết kế:

Quá trình rèn thường có ít sự linh hoạt trong thiết kế so với quá trình đúc. Quá trình rèn hạn chế độ phức tạp của hình dạng có thể đạt được, đặc biệt là đối với bánh xe rèn một mảnh. Bánh xe rèn nhiều mảnh cung cấp nhiều tùy chọn thiết kế hơn bằng cách cho phép kết hợp khác nhau giữa vành bánh xe và đĩa.

Đúc cho phép sự linh hoạt cao hơn trong thiết kế, vì kim loại nóng chảy có thể dễ dàng tạo hình theo khuôn, cho phép tạo ra các thiết kế phức tạp và tinh xảo. Bánh xe đúc có thể được sản xuất với nhiều kích thước, kiểu dáng và lớp hoàn thiện khác nhau để phù hợp với các ứng dụng xe cộ và sở thích cá nhân.

Kết luận:

Tóm lại, rèn và đúc là hai quy trình sản xuất khác nhau để tạo ra bánh xe với các đặc tính riêng biệt. Bánh xe đúc nổi tiếng với độ bền cao, thiết kế nhẹ và tính năng cơ học ưu việt. Chúng thường được ưa chuộng bởi những người đam mê hiệu suất cao. Ngược lại, bánh xe đúc có chi phí hợp lý hơn, mang lại sự linh hoạt trong thiết kế và đã được cải thiện về tính năng cơ học nhờ sự phát triển của công nghệ đúc. Lựa chọn giữa đúc và đúc phụ thuộc vào các yếu tố như yêu cầu hiệu suất, ngân sách, sở thích thiết kế và mục đích sử dụng của bánh xe.

Ngày 27 tháng 12 năm 2023