Блог

Тази година искам систематично и изчерпателно да обясня на всички някои знания, свързани с модификацията, като основната цел е да помогна на хората да правят по-малко избори и да избягват ненужни разходи, когато модифицират своите автомобили.

Първо, планирам да разделя темата на две части: статия и видеоклип, за да отговоря на често задаваните въпроси (ЧЗВ) относно модифицирането на джанти. Днес ще започна със статия, за да обхвана някои теоретични аспекти, които може да не се усвоят лесно чрез видеоклипове. Това ще послужи като основа за разбиране на модификациите на джанти. През следващата седмица (или през по-следващата) ще пуснем видеоклип, за да демонстрираме как ефективно да избираме джанти.

В1: Често чуваме хората да споменават термини като леене, коване и полуковане, когато говорят за джанти. Какво означават тези термини?

A1: Леенето буквално означава разтопяване на материал от алуминиева сплав в течно състояние, изливането му в калъп и оставянето му да се охлади и втвърди, за да се образува джанта. Леенето на джанти може да бъде допълнително категоризирано на леене под ниско налягане и леене под високо налягане. Леенето под ниско налягане е рентабилно и има бърз производствен цикъл, поради което джантите на колела на производителите на оригинално оборудване (OEM) обикновено се произвеждат по този метод. При модифицираните джанти на колела се прилага допълнително налягане върху алуминиевата форма след отливането, за да се оптимизира молекулното свързване и да се подобрят механичните свойства, което води до по-ниско тегло.

Коването на джанти, от друга страна, включва оформяне на алуминиевия материал директно в джанта с помощта на ковашки машини, способни да генерират хиляди тонове налягане. Тъй като коването на джанти не преминава през процеса на топене и втвърдяване, молекулярната структура остава непроменена и молекулярните връзки не се нарушават. Нещо повече, по време на процеса на коване молекулярните връзки стават още по-тесни, което води до подобряване на механичните свойства в сравнение с леенето на джанти.

Понастоящем предлаганите на вътрешния пазар ковани джанти включват основно серията Volk Racing на Rays, BBS, Forged Rong She (TWS) и някои джанти с марките OZ и Enkei.

Полуковането, както подсказва името, се намира между коването и леенето. Ако сравним леенето с приготвянето на сладолед с плодов сок, а коването - с оформянето на тесто за сладкиши, то полуковането е като приготвянето на торта със смес от разбити яйца и брашно. То се намира между леенето и коването по отношение на разходите и механичните характеристики.

Това обаче е и дилемата на полуковането: то не е толкова евтино, колкото леенето, и за тези, които се стремят към рентабилност, може да не е идеалният избор. Освен това то не може да се сравнява с превъзходните характеристики на коването, така че полуковането никога не е било основен метод за производство на джанти.

В2: Това означава ли, че коването на джанти е най-добрият избор?

Нека ви разкажа една шега: кованата джанта TE37, която е класически пример, може да бъде по-тежка от някои леярски джанти.

А2: Теоретично при коване може да се постигне най-високо съотношение между твърдост и тегло. С други думи, при едно и също тегло кованите джанти имат по-висока твърдост (обикновено наричана "твърдост"). Алтернативно, ако се желае същото ниво на твърдост, кованите джанти могат да бъдат по-леки. Върху твърдостта на джантата обаче оказва влияние и нейната конструкция. Някои джанти на колела, произведени чрез процес на леене чрез центрофугиране, като TC105N на Weds, RPF1 на Enkei и N718 на Yafandi, могат да постигнат тегло, подобно на кованите джанти на колела. В някои случаи те могат да бъдат дори по-леки от кованите джанти (напр. оригиналната версия на TE37).

Ето защо не можем да кажем категорично, че коването на джанти винаги е най-добрият избор, като се има предвид ценовият фактор. Ако вземем за пример комплект джанти 17x7J, ценовият диапазон за нови ковани джанти обикновено е между 4500 и 6000 единици местна валута. Не забравяйте, че това е цената за джанта, така че трябва да я умножите по четири. Следователно разходите бързо надхвърлят 20 000 валутни единици за един комплект. От друга страна, летите джанти са по-достъпни, като цените на OZ, Enkei и Work са приблизително наполовина по-ниски. Местните марки като Yafandi и Artka са още по-евтини, като струват наполовина от цената на споменатите по-рано. С цената на една кована джанта можете да закупите прилична джанта за колело, произведена в страната.

Ако бюджетът не е от значение, тогава изборът на ковани джанти е удачен избор. Ако обаче не сте склонни да инвестирате в ковани джанти, но все пак желаете техните предимства, горещо се препоръчват споменатите по-горе леярски джанти. Тези леярски джанти са леки и предлагат отлична рентабилност, като тежат само с около 500 грама повече от изключително леките ковани джанти.

В3: Какво представлява леенето с въртене?

A3: Обикновените джанти от ПОО се отливат като едно цяло, като леярската форма определя формата на джантата и спиците. Формата на джантата се формира в един процес на леене, при който разтопената алуминиева сплав се излива във формата и се оставя да се охлади и втвърди.

За разлика от това, леенето чрез въртене, известно също като формоване чрез поток или ротационно коване, е производствен процес, който включва въртене на предварително оформена джанта, като се прилага натиск за оформянето ѝ. Първоначалната предварително оформена форма представлява по-малка и по-дебела заготовка, която се монтира на въртяща се машина. Докато машината се върти, ролките оказват натиск върху заготовката, като я разтягат и оформят желаната форма. Този процес позволява прецизен контрол върху дебелината и формата на джантата, в резултат на което се получава по-лека и по-здрава джанта в сравнение с традиционните методи на леене.

Спинингът има няколко предимства. То позволява производството на джанти със сложен дизайн, включително по-тънки спици и по-сложни шарки. Процесът също така подобрява механичните свойства на джантата, като например повишена здравина и намалено тегло. Освен това чрез центрофугиране може да се постигне намаляване на теглото, сравнимо с това при коване, но на по-ниска цена.

Добре познати марки джанти като Enkei, Weds и Yafandi използват технологията за леене чрез въртене, за да произвеждат висококачествени и леки джанти. Тези джанти осигуряват отлична производителност и често са предпочитани от автомобилните ентусиасти и професионалните състезатели.

Q4: Има ли недостатъци при леенето с въртящ се предмет?

А4: Въпреки че хвърлянето чрез въртене предлага многобройни предимства, то има някои ограничения. Един от основните недостатъци е, че за започване на процеса е необходима предварително оформена заготовка. Заготовката трябва да има достатъчна дебелина на материала, за да може да се разтяга и оформя, без да се нарушава целостта ѝ. Това означава, че конструкции с изключително агресивна вдлъбнатина или с много тънки спици може да не са подходящи за леене чрез центрофугиране.

Друго съображение е цената. Макар че джантите за въртящо се леене обикновено са по-достъпни от кованите джанти, те все пак могат да бъдат по-скъпи от традиционните джанти за леене. Сложността на производствения процес и необходимостта от специализирано оборудване допринасят за по-високата цена.

Освен това при леенето чрез центрофугиране може да не се постигне същото ниво на намаляване на теглото като при коването. Предимството на кованите джанти е, че могат да преразпределят материала по време на процеса на коване, което позволява прецизно намаляване на теглото в определени области, като същевременно се запазва здравината. От друга страна, при леенето чрез центрофугиране се разчита на разтягане на материала, за да се постигне намаляване на теглото, което може да не е толкова ефективно в някои случаи.

Въпреки тези ограничения, спин кастингът остава популярен избор за ентусиастите, които търсят баланс между цена, производителност и възможности за дизайн.

В заключение, когато става въпрос за модификации на джанти, трябва да се вземат предвид различни производствени методи, включително леене, коване, полуковане и леене чрез центрофугиране. Всеки метод има своите предимства и съображения, като например цена, производителност и възможности за дизайн. Като разбирате тези различни подходи, можете да вземете информирано решение въз основа на вашите предпочитания, бюджет и предназначение на джантите. В предстоящото видео ще навлезем в практическите аспекти на избора на подходящи джанти за вашия автомобил.

Q4: Какви са недостатъците на коването на колела, освен че е скъпо? Какво означават понятията леене, коване и полуковане при автомобилните колела?

A4: Недостатъкът на кованите колела е, че те се изработват чрез "изстискване" на алуминиева сплав във формата на колело, а алуминиевата сплав не е много пластична. Следователно: 1) Свободата на проектиране на кованите колела е ограничена до известна степен. 2) Тъй като става въпрос за "изстискване", използването на много твърди суровини не е възможно, тъй като става трудно да се оформят. Освен това процесът на коване е предизвикателство за създаване на дебели и плътни спици и постигане на много висока якост в преходната зона между спиците и джантата. Поради тези причини високата твърдост се постига чрез процеси на леене.

При автомобилните колела леенето, коването и полуковането се отнасят до различни производствени процеси, използвани за производството на колелата.

В5: Каква е историята на "Domestic Custom BBS Forged"?

A5: Тези така наречени ковани джанти по поръчка всъщност се създават, като първо се изковава заготовка за колело - голям алуминиев цилиндър без спици. Тя е като голяма палачинка. След това с машина за рязане с ЦПУ се изрязват спиците върху палачинката. Така се осъществява процесът на производство на колела.

На изображението е показано колело от типа Audi RS в средата на процеса на CNC обработка. То дава визуална представа за това как се оформят спиците.

Процесът на обработка с ЦПУ е завладяващ. Операторът трябва само да въведе съответната програма и машината с ЦПУ може да оформи детайла според изискванията. Така че, независимо дали искате BBS RI-D, TE37 или същия дизайн като на Ferrari или Bentley, всяка форма е възможна. Всичко е въпрос на обработка на универсална кована заготовка, а програмирането върши работа. Това е, което имаме предвид под "коване по поръчка". Коването по поръчка не се отнася само за местното производство. Много чуждестранни марки, особено тези, които са фокусирани върху външния вид и дизайна, също използват този метод на рязане с ЦПУ.

В6: Надеждни ли са тези "ковани по поръчка" джанти?

A6: Както всички знаем, характеристиката на цялостното коване (като BBS, Rays, TWS, OZ и други марки) е, че по време на процеса на коване алуминиевият слитък запазва молекулярните връзки в максимална степен, за разлика от леенето, което може да наруши молекулярните връзки. Освен това по време на процеса на коване микроскопичните метални връзки, създадени на макроскопично ниво, се компресират и укрепват допълнително, в резултат на което се получава изключително компактно ковано колело с отлични механични свойства.

От друга страна, при "коване по поръчка" спиците не се оформят чрез компресиране на ковашка преса, а чрез CNC резба. При този процес липсват стъпките за укрепване. Освен това процесът на рязане директно прекъсва молекулярните връзки на повърхността на колелото, което се отразява негативно на механичните му свойства.

Ето защо, за да се постигне ефективността на цялостно ковано колело, е необходим повече материал, което води до увеличаване на теглото. Ако се цели намаляване на теглото, характеристиките на кованите по поръчка колела няма да съответстват на тези на цялостно кованите колела или дори на колелата със същото тегло, изработени чрез ротационно коване.

Във всяка индустрия в Китай има широк диапазон от нива на качество. Понастоящем пазарът на "ковани по поръчка" джанти варира по отношение на качеството. Някои марки могат да произвеждат надеждни продукти, но има твърде много променливи, които влияят върху представянето на произведените в страната ковани колела, като например качеството на суровините от алуминиеви сплави, дизайна на колелата и техниките за термична обработка. Тези фактори могат да окажат влияние върху производителността и безопасността на колелото. Аз лично не бих препоръчал ковани колела по поръчка, освен ако някой няма специфични нужди.

В7: Кой трябва да обмисли закупуването на "ковани по поръчка" джанти?

A7: Въпреки че механичните характеристики на кованите по поръчка джанти може да не съответстват на тези на цялостните ковани джанти, предимството на кованите по поръчка джанти се състои в по-голямата свобода на проектиране, предлагана от CNC рязането. Някои преувеличени и отличителни дизайни не могат да бъдат постигнати чрез процесите на леене или коване поради техните ограничения. В такива случаи за реализирането на тези дизайни може да се използва рязане с ЦПУ, което превръща бляскавите и универсални дизайни в първото предимство на "коването по поръчка".

полуковани джанти (8)

Втората точка на продажба е "персонализиране". Някои собственици на автомобили, които обичат да демонстрират стила си, могат да изискват специфични отклонения (параметър, показващ външната проекция на колелото) и ширини, които могат да бъдат изпълнени с ковани колела по поръчка. Освен това за собствениците на "уникални" автомобили с необичайни шарки на болтовете, като 115 PCD за моделите на GM или 108 PCD за моделите на Ford/Mazda/Volvo/PSA, намирането на подходящи колела на вътрешния пазар става предизвикателство. Кованите по поръчка джанти предлагат свободата да се избере желаната схема на болтовете, което ги прави благословия за собствениците на по-рядко срещани автомобили.

В8: Кованите колела не могат ли да се повредят при сблъсък?

О8: Заключението, че кованите колела са "неразрушими", не е съвсем точно. Във връзка с предишния въпрос, състезателните автомобили, използвани в близки битки, рали състезания и офроуд състезания, използват лети джанти. Стига литите колела да са изработени от достатъчно материал, те също могат да бъдат много издръжливи.

Термините, използвани при автомобилните джанти - леене, коване и полуковане - представляват различни производствени процеси.

Ако силата на удара е наистина значителна, кованите колела все пак могат да се деформират до известна степен. Те обаче са по-малко склонни към счупване. Това се дължи на факта, че кованите колела са изработени от материали, които притежават определено ниво на твърдост и еластичност, което им позволява да бъдат "оформени" във форма. Когато се произвеждат от материали, които притежават определена степен на жилавост, дори след преминаване на термична обработка и закаляване, вероятността да се счупят след деформация е сравнително по-малка.

 

 

 

януари 19, 2024 г.