Bloc

La roda és una peça important per transportar el cotxe, i el bon o mal estat de la roda afecta directament la seguretat i el rendiment del cotxe. Hi ha una àmplia varietat de rodes al mercat, diferents materials, diferents processos, com triar la roda adequada per a tu?

 

Primer, parlem del material. Els cotxes de gamma baixa utilitzen principalment llantes d'acer, que sovint es coneixen com a llantes de ferro. Les llantes d'acer tenen l'avantatge d'un rendiment d'alt cost, no només el procés de fabricació és senzill, els baixos costos de producció i l'alta resistència, la forta resistència a la fatiga metàl·lica, no es deformen fàcilment. Tanmateix, també hi ha els desavantatges del pes elevat i l'alta resistència a la inèrcia, juntament amb la baixa conductivitat tèrmica de l'acer i el requisit de resistència, la superfície buida de les llantes d'acer no pot ser massa gran, cosa que tindrà un impacte més gran en el rendiment dels frens i la dissipació de la calor. A més, les llantes d'acer tenen un defecte fatal, és a dir, a causa de l'ús de factors ambientals i de desgast, es pot produir oxidació, cosa que provoca greus riscos per a la seguretat de la conducció. A més, l'aspecte de les llantes d'acer sembla rugós, cosa que destruirà l'estètica general del vehicle, per la qual cosa molts propietaris de cotxes substituiran les llantes d'acer per llantes d'alumini si el seu pressupost ho permet.

 

Les llantes d'alumini són ara les llantes més comunes al mercat, amb els avantatges d'un pes més lleuger, una millor conductivitat tèrmica i una major resistència per satisfer les necessitats de diverses formes més sofisticades. Tot i que el cost és superior al de les llantes d'acer, la millora del rendiment superior fa que valgui la pena, i el procés madur i la producció comercial en massa també fan que el preu de les llantes d'alumini sigui acceptable per als fabricants i el públic.

 

 

Les llantes d'aliatge de magnesi gairebé no es veuen habitualment i generalment només s'equipen per a supercotxes. El seu gran avantatge és el lleugeresa, el pes total és només aproximadament un terç del mateix volum de les llantes d'alumini. Però el preu elevat i les característiques de fàcil corrosió fan que temporalment no puguin convertir-se en una opció popular.

 

Finalment, les llantes de fibra de carboni són una paraula popular entre els entusiastes del tuning, ja que aquest material s'associa estretament amb "més lleuger" i "més fort", però també significa inevitablement "més car". "Cremar diners". Quan un cotxe utilitza llantes de fibra de carboni, vol dir que "cost" no és una paraula que valgui la pena tenir en compte als ulls del propietari del cotxe.

 

 

Després de parlar del material, parlem del procés: el mateix material de la roda, utilitzant diferents processos de fabricació, també té els mateixos alts i baixos. Les rodes d'alumini comunes es divideixen en dues categories principals: "forja" i "fosa", que també són dues paraules familiars per als entusiastes del tuning de cotxes.

 

La fosa també es divideix en fosa per gravetat i fosa a baixa pressió. La fosa per gravetat és el mètode de fosa més tradicional, la fosa d'aliatge d'alumini s'aboca al motlle i després es poleix i es processa després que es refredi i es formi.

 

La fosa a baixa pressió és l'ús de pressió d'aire per permetre que el metall fos pugi suaument per omplir el motlle i l'emmotllament, d'aquesta manera es redueix l'entrada d'impureses i la generació de bombolles, i es fa que la solidificació sigui més uniforme, per aconseguir una contracció complementària densa. També compleix els requisits d'alta resistència i pes lleuger, i manté el cost sota control, la qual cosa és un model de bona qualitat i baix cost.

 

 

La forja consisteix a aplicar pressió a l'embrió metàl·lic, premsant-lo directament per donar-li forma. En comparació amb la fosa a baixa pressió, es pot aconseguir una major resistència, un pes més lleuger i una forma més adequada per satisfer necessitats més personalitzades, però el rendiment és inferior i el cost és molt superior al de les rodes de fosa, que pertany a les necessitats de gamma alta.

 

A més, hi ha un procés de filatura, el primer mètode de fosa a baixa pressió per fondre un embrió rugós de roda plana, i després utilitzar el procés de filatura per emmotllar per estirament, extrusió de metall després que la disposició molecular interna canviï, major resistència, comparable al grau de forja de les rodes, mentre que el cost és molt menor que el de les rodes de forja i el pes és molt més lleuger que el de les rodes de fosa tradicionals.

 

Així doncs, si no tenim en compte el cost i el preu, la classificació de les llantes d'alumini per als fabricants habituals és generalment llantes forjades > llantes girades > fosa a baixa pressió > fosa per gravetat.

 

Les nostres rodes forjades lleugeres:

21 d'abril de 2022