Blogi

Sel aastal tahan süstemaatiliselt ja põhjalikult selgitada kõigile mõningaid modifikatsiooniga seotud teadmisi, mille peamine eesmärk on aidata inimestel teha vähem valikuid ja vältida tarbetuid kulutusi oma sõidukite modifitseerimisel.

Esiteks kavatsen jagada teema kaheks osaks: artikkel ja video, et käsitleda korduma kippuvaid küsimusi (KKK) velgede muutmise kohta. Täna alustan artikliga, et käsitleda mõningaid teoreetilisi aspekte, mida ei pruugi videote kaudu kergesti omaks võtta. See on aluseks veljevelgede modifitseerimise mõistmisele. Järgmisel (või ülejärgmisel) nädalal avaldame video, mis näitab, kuidas tõhusalt veljevelgi valida.

1. küsimus: Me kuuleme sageli, et veljevelgedest rääkides mainitakse selliseid mõisteid nagu valamine, sepistamine ja poolsepistamine. Mida need mõisted tähendavad?

A1: Valamine tähendab sõna otseses mõttes alumiiniumsulamist materjali sulatamist vedelaks, selle valamist vormi ning selle jahtumise ja tahkumise lubamist, et moodustada veljevelg. Veljevelgede valamist võib liigitada veel madal- ja kõrgsurvevalu. Madalrõhuvalu on kuluefektiivne ja kiire tootmistsükliga, mistõttu originaalvarustuse tootjate (OEM) veljevelgedel kasutatakse tavaliselt seda meetodit. Modifitseeritud veljevelgede puhul rakendatakse alumiiniumvormile pärast valamist lisasurvet, et optimeerida molekulaarset sidumist ja parandada mehaanilisi omadusi, mille tulemuseks on kergem kaal.

Seevastu sepistatud veljeveljed hõlmavad alumiiniummaterjali vormimist otse veljeveljeks, kasutades sepistamismasinaid, mis on võimelised tekitama tuhandeid tonne rõhku. Kuna sepistatud veljevelgedel ei toimu sulamis- ja tahkestumisprotsessi, jääb molekulaarstruktuur muutumatuks ja molekulaarsed sidemed ei purune. Lisaks muutuvad molekulaarsed sidemed sepistamise käigus veelgi tihedamaks, mille tulemuseks on paremad mehaanilised omadused kui valuvelgedel.

Praegu on kodumaal saadaval peamiselt Rays, BBS, Forged Rong She (TWS) Volk Racing seeria ning mõned OZ ja Enkei kaubamärke kandvad veljeveljed.

Nagu nimigi ütleb, jääb poolkodaja sepistamise ja valamise vahele. Kui võrrelda valamist jäätise valmistamisega puuviljamahlast ja sepistamist taina vormimisega küpsetiseks, siis poolkodaja on nagu kooki valmistamine, kasutades klopitud munade ja jahu segu. See jääb kulude ja mehaaniliste omaduste poolest valamise ja sepistamise vahele.

See on aga ka poolkangetamise dilemma: see ei ole nii odav kui valamine ja nende jaoks, kes taotlevad kuluefektiivsust, ei pruugi see olla ideaalne valik. Lisaks sellele ei vasta see sepistamise parematele omadustele, mistõttu pole poolkehade sepistamine kunagi olnud peavooluvelgede tootmismeetod.

K2: Kas see tähendab, et sepistatud veljeveljed on parim valik?

Las ma räägin teile ühe nalja: TE37 sepistatud veljevelg, klassikaline näide, võib olla raskem kui teatud valuveljeveljed.

A2: Teoreetiliselt saab sepistamise abil saavutada suurima jäikuse ja kaalu suhte. Teisisõnu, sama kaalu juures on sepistatud velgedel suurem jäikus (mida tavaliselt nimetatakse "jäikuseks"). Kui aga soovitakse sama jäikust, võivad sepistatud veljeveljed olla kergemad. Siiski mõjutab velje jäikust ka selle konstruktsioon. Mõned veljeveljed, mis on valmistatud spinning-valu meetodil, näiteks Wedsi TC105N, Enkei RPF1 ja Yafandi N718, võivad saavutada samasuguse kaalu kui sepistatud veljeveljed. Teatud juhtudel võivad need olla isegi kergemad kui sepistatud veljeveljed (nt TE37 originaalversioon).

Seetõttu ei saa me lõplikult öelda, et sepistatud veljeveljed on alati parim valik, arvestades hinnategurit. Kui võtta näiteks 17x7J veljekomplekt, siis uute sepistatud veljevelgede hinnaklass jääb üldiselt vahemikku 4500-6000 ühikut kohalikus vääringus. Pidage meeles, et see on hind ühe velje kohta, seega peate selle korrutama neljaga. Järelikult ületavad kulud kiiresti 20 000 valuutaühikut ühe komplekti eest. Seevastu valuveljed on taskukohasemad, OZ, Enkei ja Work maksavad umbes poole odavamalt. Kodumaised kaubamärgid nagu Yafandi ja Artka on isegi odavamad, makses poole vähem kui eespool nimetatud. Ühe sepistatud velguvelje hinnaga saab osta korraliku kodumaise toodanguga valuveljevelje.

Kui eelarve ei ole probleemiks, siis on sepistatud velgede valimine elujõuline valik. Kui te aga ei soovi investeerida sepistatud veljevelgedesse, kuid soovite siiski nende jõudluse eeliseid, siis on väga soovitatav kasutada eelnevalt mainitud valuvelgi. Need valuveljeveljed on kerged ja pakuvad suurepärast kuluefektiivsust, kaaludes ainult umbes 500 grammi rohkem kui äärmiselt kerged sepistatud veljeveljed.

3. küsimus: Mis on spin-casting?

A3: Tavapärased originaalveljeveljed valatakse ühe üksusena, kusjuures valuvorm määrab velje ja spiraalide kuju. Veljevelje kuju kujundatakse ühe valuprotsessi käigus, mille käigus valatakse sulatatud alumiiniumsulam vormi ning lastakse sellel jahtuda ja tahkuda.

Seevastu spinnvalu, mida tuntakse ka kui vooluvormimist või pöörlev sepistamine, on tootmisprotsess, mis hõlmab eelnevalt vormitud velje keeramist, rakendades samal ajal rõhku selle vormimiseks. Esialgne eelvormitud kuju on väiksem ja paksem toorik, mis paigaldatakse ketrusmasinale. Kui masin pöörleb, avaldavad rullid rõhku toorikule, mis põhjustab selle venimist ja soovitud kuju. See protsess võimaldab täpselt kontrollida velje paksust ja kuju, mille tulemuseks on kergem ja tugevam veljevelg võrreldes traditsiooniliste valumeetoditega.

Spin-casting pakub mitmeid eeliseid. See võimaldab toota keerulise disainiga veljevelgi, sealhulgas õhemate spiraalide ja keerulisemate mustritega veljevelgi. Protsess parandab ka velje mehaanilisi omadusi, näiteks suurendab tugevust ja vähendab kaalu. Lisaks sellele võib spinnvalu abil saavutada kaalusäästu, mis on võrreldav sepistamisega, kuid väiksemate kuludega.

Tuntud veljevelgede kaubamärgid, nagu Enkei, Weds ja Yafandi, kasutavad kvaliteetsete ja kergete veljevelgede tootmiseks spin-casting-tehnoloogiat. Need veljed tagavad suurepärase jõudluse ja neid eelistavad sageli autohuvilised ja professionaalsed võidusõitjad.

K4: Kas spin-castingul on mingeid puudusi?

A4: Kuigi spin-casting pakub mitmeid eeliseid, on sellel ka mõned piirangud. Üks peamisi puudusi on see, et protsessi alustamiseks on vaja eelnevalt vormitud toorikut. Toorik peab olema piisavalt paks, et seda saaks venitada ja vormida ilma selle terviklikkust kahjustamata. See tähendab, et väga agressiivse kumerusega või väga õhukeste spiraalidega konstruktsioonid ei pruugi sobida spinnivalu jaoks.

Teine kaalutlus on maksumus. Ehkki spinningvaluveljed on üldiselt odavamad kui sepistatud veljed, võivad need siiski olla kallimad kui traditsioonilised valuveljed. Tootmisprotsessi keerukus ja vajadus eriseadmete järele aitavad kaasa kõrgema hinna kujunemisele.

Lisaks sellele ei pruugi spinningvalu saavutada sama suurt kaalu vähenemist kui sepistamine. Sepistatud velgede eeliseks on see, et sepistamise käigus saab materjali ümber jagada, mis võimaldab kaalu konkreetsetes kohtades täpselt vähendada, säilitades samas tugevuse. Seevastu veljede valamine põhineb kaalusäästu saavutamiseks materjali venitamisel, mis ei pruugi teatud juhtudel olla nii tõhus.

Vaatamata nendele piirangutele on spin-casting endiselt populaarne valik entusiastide jaoks, kes otsivad tasakaalu hinna, jõudluse ja disainivõimaluste vahel.

Kokkuvõtteks võib öelda, et veljevelgede muutmise puhul tuleb kaaluda erinevaid tootmismeetodeid, sealhulgas valamine, sepistamine, poolsepistamine ja spinningvalu. Igal meetodil on omad eelised ja kaalutlused, näiteks kulud, jõudlus ja disainivõimalused. Nende erinevate lähenemisviiside mõistmisel saate teha teadliku otsuse, mis põhineb teie eelistustel, eelarves ja velgede kavandatud kasutusalal. Järgnevas videos käsitleme teie sõiduki jaoks sobivate velgede valiku praktilisi aspekte.

4. küsimus: Millised on sepistatud rataste puudused peale selle, et need on kallid? Mida tähendavad valamine, sepistamine ja poolsepistamine autovelgede puhul?

A4: Sepistamisrataste puuduseks on see, et need valmistatakse alumiiniumsulamist ratta kuju saamiseks ja alumiiniumsulam ei ole väga plastne. Seetõttu: 1) sepistatud rataste disainivabadus on teataval määral piiratud. 2) Kuna tegemist on "pigistamisega", ei ole võimalik kasutada väga kõva toorainet, kuna seda on raske vormida. Lisaks on sepistamise protsessis keeruline luua paksud ja tihedad veljed ning saavutada väga suur tugevus velje ja velje vahelises üleminekualas. Nendel põhjustel saavutatakse suur kõvadus valuprotsessi abil.

Autovelgede puhul viitavad valamine, sepistamine ja poolsepistamine erinevatele tootmisprotsessidele, mida kasutatakse velgede valmistamiseks.

K5: Milline on lugu "Domestic Custom BBS Forged" taga?

A5: Need niinimetatud kohandatud sepistatud veljed luuakse tegelikult nii, et kõigepealt sepistatakse ratta toorik, st suur alumiiniumtoru, ilma igasuguste spiraalideta. See on nagu suur pannkook. Seejärel kasutatakse CNC-lõikepinki, et lõigata pannkoogile spiraalid. Nii toimub ratta valmistamise protsess.

Pildil on kujutatud Audi RS-stiilis veljed CNC-töötlemise keskel. See annab visuaalse ettekujutuse sellest, kuidas spiraalid moodustatakse.

CNC-töötlemise protsess on põnev. Operaator peab ainult sisestama vastava programmi ja CNC-tööpink saab töödeldava detaili vastavalt vajadusele kujundada. Seega, olenemata sellest, kas soovite BBS RI-D, TE37 või sama disaini nagu Ferrari või Bentley, on iga kuju võimalik. Küsimus on universaalsel sepistatud tooriku töötlemisel ja programmeerimine teeb seda tööd. See ongi see, mida me mõtleme "kohandatud sepistamise" all. Kohandatud sepistamine ei ole ainuüksi kodumaise tootmise puhul. Paljud välismaised kaubamärgid, eriti need, mis on keskendunud välimusele ja disainile, kasutavad samuti seda CNC-lõikamismeetodit.

K6: Kas need "kohandatud sepistatud" veljed on usaldusväärsed?

A6: Nagu me kõik teame, on üldise sepistamise (nagu BBS, Rays, TWS, OZ ja teised kaubamärgid) iseloomulik, et sepistamise käigus säilitab alumiiniumvalu molekulaarsed sidemed maksimaalselt, erinevalt valamisest, mis võib molekulaarsed sidemed lõhkuda. Lisaks sellele surutakse ja tugevdatakse sepistamise käigus makroskoopilisel tasandil loodud mikroskoopilisi metallisidemeid veelgi, mille tulemuseks on suurepäraste mehaaniliste omadustega väga kompaktne sepistatud ratas.

Teisalt, "custom forging" puhul ei kujundata spiraalid sepistatud pressi survestamise teel, vaid pigem CNC-töötlemise teel. Selles protsessis puuduvad tugevdamise etapid. Lisaks sellele katkestab lõikamisprotsess otse molekulaarsed sidemed ratta pinnal, mis mõjutab negatiivselt ratta mehaanilisi omadusi.

Seetõttu on üldise sepistatud ratta jõudluse saavutamiseks vaja rohkem materjali, mis suurendab kaalu. Kui püütakse kaalu vähendada, ei vasta sepistatud rataste jõudlus üldistele sepistatud ratastele või isegi sama kaaluga ratastele, mis on valmistatud rotatsioonsepistatud valuvelgedega.

Hiinas on igas tööstusharus väga erinevad kvaliteeditasemed. Praegu on "kohandatud sepistatud" rataste turg erineva kvaliteediga. Mõned kaubamärgid võivad toota usaldusväärseid tooteid, kuid kodumaal toodetud sepistatud rataste jõudlust mõjutavad liiga paljud muutujad, näiteks alumiiniumsulamist tooraine kvaliteet, ratta disain ja kuumtöötlemise meetodid. Need tegurid võivad mõjutada velje jõudlust ja ohutust. Ma isiklikult ei soovitaks kohandatud sepistatud veljed, kui kellelgi ei ole erivajadusi.

K7: Kes peaks kaaluma "kohandatud sepistatud" rataste ostmist?

A7: Kuigi kohandatud sepistatud rataste mehaanilised omadused ei pruugi vastata üldiste sepistatud rataste omadustele, on kohandatud sepistatud rataste eeliseks suurem disainivabadus, mida pakub CNC-lõikamine. Mõnda liialdatud ja eripärast disaini ei ole nende piirangute tõttu võimalik saavutada valu- või sepistamisprotsesside abil. Sellistel juhtudel saab nende disainilahenduste realiseerimiseks kasutada CNC-lõikamist, mis muudab glamuursed ja mitmekülgsed disainilahendused "custom forging" esimeseks müügiargumendiks.

pooleldi sepistatud veljed (8)

Teine müügiargument on "kohandamine". Mõned autoomanikud, kes soovivad oma stiili esile tuua, võivad nõuda konkreetseid nihkeid (parameeter, mis näitab velje väljapoole ulatumist) ja laiusi, mida saab kohandada kohandatud sepistatud veljedega. Lisaks sellele on "unikaalsete" autode omanike jaoks, kellel on ebatavaline poltide muster, nagu 115 PCD GM mudelite puhul või 108 PCD Ford/Mazda/Volvo/PSA mudelite puhul, keeruline leida sobivaid rattaid kodumaalt. Kohandatud sepistatud veljed pakuvad vabadust valida soovitud poldimustrit, mis teeb need õnnistuseks vähem levinud sõidukite omanikele.

K8: Kas sepistatud rattad ei saa kokkupõrgetes kahjustada?

A8: Järeldus, et sepistatud veljed on "hävitamatud", ei ole päris täpne. Viidates eelmisele küsimusele, kasutatakse lähivõistlustel, rallivõistlustel ja maastikuvõistlustel kasutatavatel võistlusautodel valuvelgi. Niikaua kui valuveljed on valmistatud piisava materjaliga, võivad need olla ka väga vastupidavad.

Autovelgede puhul kasutatavad terminid - valamine, sepistamine ja poolsepistamine - tähistavad erinevaid tootmisprotsesse.

Kui löögijõud on tõepoolest märkimisväärne, võivad sepistatud rattad siiski mingil määral deformeeruda. Siiski on nad vähem altid murdumisele. Selle põhjuseks on see, et sepistatud veljed on valmistatud materjalidest, millel on teatav sitkus ja plastilisus, mis võimaldab neid "vormida". Kui need on valmistatud materjalidest, millel on teatav sitkus, on nende purunemise tõenäosus pärast deformatsiooni isegi pärast kuumtöötlemist ja karastamist suhteliselt väike.

 

 

 

jaanuar 19, 2024