Blogi

Ratas on auto kandmiseks oluline osa ning ratta hea või halb olek mõjutab otseselt auto ohutust ja jõudlust. Turul on palju erinevaid rattaid, erinevaid materjale, erinevaid protsesse, kuidas valida teile sobiv ratas?

 

Räägime kõigepealt materjalist. Madalama klassi autodes kasutatakse enamasti terasrattaid, mida sageli nimetatakse raudratasteks. Terasrataste eeliseks on kõrge hinnaga jõudlus, mitte ainult tootmisprotsess on lihtne, madalad tootmiskulud ja kõrge tugevus, tugev vastupidavus metalli väsimusele, mitte kerge deformeerumine. Kuid on ka puudused raske kaal ja suur inertsus vastupanu, koos halva soojusjuhtivuse terasest ja nõue tugevus, õõnes pindala terasest rattad ei saa olla liiga suur, mis on suurem mõju jõudlust pidurid ja soojuse hajutamist. Lisaks sellele on terasratastel üks saatuslik viga, st keskkonna- ja kulumistegurite kasutamise tõttu võib tekkida rooste, mis põhjustab tõsiseid sõiduohutusriske. Lisaks näeb terasrataste välimus välja karm, mis hävitab sõiduki üldist esteetikat, mistõttu paljud autoomanikud asendavad terasrattaid alumiiniumratastega, kui nende eelarve seda võimaldab.

 

Alumiiniumrattaid on nüüd turul rohkem levinud rattaid, mille eelised on kergem kaal, parem soojusjuhtivus ja suurem tugevus, et rahuldada erinevate keerukamate vormide vajadusi. Kuigi maksumus on kõrgem kui terasrataste puhul, tasub see tänu paremale jõudlusele ära ning küps protsess ja kaubanduslik masstootmine muudavad alumiiniumrataste hinna ka tootjate ja üldsuse jaoks vastuvõetavaks.

 

 

Magneesiumsulamist veljed on vaevalt, et neid regulaarselt näha on ja tavaliselt on need varustatud ainult superautodele. Kerge kaal on selle suur eelis, kogukaal on vaid umbes kolmandik alumiiniumrataste samast mahust. Kuid kallis hind ja kerged korrosiooniomadused muudavad selle ajutiselt võimatuks populaarseks valikuks.

 

Lõpuks, süsinikkiust veljed on populaarne sõna tuuningu entusiastide seas, kuna see materjal on tihedalt seotud "kergema" ja "tugevama", kuid tähendab ka paratamatult "kallimat". "Põlev raha". Kui auto kasutab süsinikkiust veljed, tähendab see, et "hind" ei ole autoomaniku silmis arvestamist väärt sõna.

 

 

Pärast materjalist rääkimist, räägime protsessist, sama materjali ratta, kasutades erinevat tootmisprotsessi, on ka sama kõrge ja madal. Tavalised alumiiniumrattad jagunevad kahte põhikategooriasse: "sepistamine" ja "valamine", mis on ka kaks tuttavat sõna tuuninguautoentusiastidele.

 

Valamine jaguneb ka gravitatsioonivalamiseks ja madalsurvevalamiseks. Gravitatsioonivalu on kõige traditsioonilisem valumeetod, alumiiniumsulam valatakse valuvormi ja seejärel lihvitakse ja töödeldakse pärast selle jahtumist ja vormimist.

 

Madalrõhu valamine on õhurõhu kasutamine, et lasta sulametallil sujuvalt tõusta, et täita vorm ja vormimine, et sel viisil vähendada lisandite sisenemist ja mullide tekkimist ning muuta tahkestumine ühtlasemaks, et saavutada tihe täiendav kahanemine. See vastab ka suure tugevuse ja kerge kaalu nõuetele ning hoiab kulud kontrolli all, mis on hea kvaliteedi ja madala hinna mudel.

 

 

Sepistamine on survet rakendada metallist embrüo, otse pressitud kuju, võrreldes madalrõhu casting võib saavutada suurema tugevuse, kergem kaal ja kuju, et rahuldada rohkem personaliseeritud vajadustele, kuid saagikus on madalam, hind on palju suurem kui casting rattad, kuulub kõrgemate vajaduste.

 

Lisaks on ketrusprotsess, esimene madalrõhu valumeetod valada lame ratta töötlemata embrüo, ja seejärel kasutada ketrusprotsessi venitada vormimine, metalli ekstrusiooni pärast sisemise molekulaarse korralduse muutusi, suurem tugevus, võrreldav tase sepistamise rattaid, samas kulu on palju väiksem kui sepistamise rattaid, ja kaal on palju kergem kui traditsiooniline casting rattad.

 

Seega, kui me ei arvesta maksumust ja hinda, on alumiiniumrataste järjestus tavatootjate puhul üldiselt sepistatud rattaid > ketratud rattaid > madalsurvevalu > gravitatsioonivalu.

 

Meie kerged sepistatud veljed:

aprill 21, 2022