בלוג

הגלגל הוא חלק חשוב בנשיאת המכונית, ואיכותו משפיעה ישירות על בטיחותה וביצועיה. יש מגוון רחב של גלגלים בשוק, מחומרים שונים, בתהליכי ייצור שונים, אז איך לבחור את הגלגל המתאים לכם?

 

ראשית, בואו נדבר על החומר. מכוניות זולות משתמשות בעיקר בגלגלי פלדה, המכונים לעתים קרובות גלגלי ברזל. לגלגלי פלדה יש יתרון של ביצועים בעלות גבוהה, לא רק שתהליך הייצור שלהם פשוט, עלויות הייצור נמוכות והם בעלי חוזק גבוה, עמידות חזקה לעייפות מתכתית, ולא קלים לעיוות. עם זאת, יש גם חסרונות של משקל כבד והתנגדות אינרציה גבוהה, יחד עם מוליכות תרמית ירודה של פלדה ודרישה לחוזק, האזור החלול של גלגלי פלדה לא יכול להיות גדול מדי, מה שישפיע יותר על ביצועי הבלמים ופיזור החום. בנוסף, לגלגלי פלדה יש פגם קטלני, כלומר, עקב שימוש בגורמים סביבתיים ובלאי, עלול להיווצר חלודה, מה שמביא לסכנות בטיחותיות חמורות בנהיגה. בנוסף, המראה של גלגלי פלדה נראה גס, מה שיפגע באסתטיקה הכללית של הרכב, ולכן בעלי רכב רבים יחליפו את גלגלי הפלדה בגלגלי אלומיניום אם התקציב שלהם מאפשר זאת.

 

גלגלי אלומיניום הם כיום הגלגלים הנפוצים ביותר בשוק, עם יתרונות של משקל קל יותר, מוליכות תרמית טובה יותר וחוזק גבוה יותר כדי לענות על הצרכים של צורות מתוחכמות יותר. למרות שהעלות גבוהה יותר מגלגלי פלדה, השיפור בביצועים מעולה הופך אותם לכדאיים, והתהליך הבשל והייצור ההמוני המסחרי גם הופכים את מחיר גלגלי האלומיניום למקובל על היצרנים והציבור.

 

 

גלגלי סגסוגת מגנזיום כמעט ולא נראים באופן קבוע, והם מצוידים בדרך כלל רק במכוניות-על. היתרון הגדול שלהם הוא משקלם הקל, שכן משקלם הכולל הוא רק כשליש ממשקלם של גלגלי אלומיניום באותו הנפח. אך מחירם היקר ותכונותיהם הקלות לקורוזיה מונעים מהם להפוך לאופציה פופולרית.

 

לבסוף, גלגלי סיבי פחמן הם מונח פופולרי בקרב חובבי שיפורי רכב, שכן חומר זה מזוהה עם "קל יותר" ו"חזק יותר", אך גם עם "יקר יותר". "לשרוף כסף". כאשר מכונית משתמשת בגלגלי סיבי פחמן, המשמעות היא ש"עלות" היא מילה שלא שווה התייחסות בעיני בעל הרכב.

 

 

לאחר שדיברנו על החומר, בואו נדבר על התהליך. אותו חומר של הגלגל, תוך שימוש בתהליך ייצור שונה, גם הוא בעל אותה איכות גבוהה ונמוכה. גלגלי אלומיניום נפוצים מחולקים לשתי קטגוריות עיקריות: "חישול" ו"יציקה", שגם הן שתי מילים מוכרות לחובבי טיונינג לרכבים.

 

הייצוק מחולק גם ליציקה בכוח הכבידה ויציקה בלחץ נמוך. יציקה בכוח הכבידה היא שיטת היציקה המסורתית ביותר, סגסוגת האלומיניום המותכת מוזגת לתבנית, ולאחר מכן מלוטשת ומעובדת לאחר שהיא מתקררת ומתעצבת.

 

יציקה בלחץ נמוך היא שימוש בלחץ אוויר כדי לאפשר למתכת המותכת לעלות בצורה חלקה ולמלא את התבנית והיציקה, ובכך להפחית את כניסת הזיהומים ואת היווצרות הבועות, ולהפוך את ההתמצקות לאחידה יותר, כדי להשיג התכווצות משלימה צפופה. היא גם עומדת בדרישות של חוזק גבוה ומשקל קל, ושומרת על עלויות נמוכות, מה שהופך אותה למודל של איכות טובה ועלות נמוכה.

 

 

חישול הוא הפעלת לחץ על עובר המתכת, הנלחץ ישירות לצורה, בהשוואה ליציקה בלחץ נמוך ניתן להשיג חוזק גבוה יותר, משקל קל יותר וצורה העונה על צרכים אישיים יותר, אך התפוקה נמוכה יותר, העלות גבוהה בהרבה מזו של גלגלי יציקה, והיא מיועדת לצרכים ברמה גבוהה יותר.

 

בנוסף, ישנו תהליך ספינינג, שיטת היציקה בלחץ נמוך הראשונה ליציקת עובר גולמי של גלגל שטוח, ולאחר מכן שימוש בתהליך הספינינג ליציקה במתיחה, שחול מתכת לאחר שינוי הסידור המולקולרי הפנימי, חוזק גבוה יותר, הדומה לדרגת גלגלי הזיוף, בעוד העלות נמוכה בהרבה מזו של גלגלי הזיוף, והמשקל קל בהרבה מזה של גלגלי היציקה המסורתיים.

 

לכן, אם לא לוקחים בחשבון את העלות והמחיר, הדירוג של גלגלי אלומיניום עבור יצרנים רגילים הוא בדרך כלל גלגלים מחושלים > גלגלים מסובבים > יציקה בלחץ נמוך > יציקה בכוח הכבידה.

 

הגלגלים הקלים שלנו:

21 באפריל 2022