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올해는 사람들이 차량을 개조할 때 선택의 폭을 줄이고 불필요한 비용을 피할 수 있도록 돕기 위해 개조 관련 지식을 체계적이고 종합적으로 설명하고자 합니다.

먼저 휠 림 개조와 관련하여 자주 묻는 질문(FAQ)을 다루기 위해 글과 동영상 두 가지로 나눠서 주제를 다룰 계획입니다. 오늘은 동영상으로는 쉽게 이해되지 않을 수 있는 이론적인 측면을 다루기 위해 기사로 시작하겠습니다. 이는 휠 림 수정을 이해하는 데 기초가 될 것입니다. 다음 주(또는 그 다음 주)에는 휠 림을 효과적으로 선택하는 방법을 설명하는 동영상을 공개할 예정입니다.

Q1: 휠 림에 대해 이야기할 때 주조, 단조, 반단조와 같은 용어를 자주 듣습니다. 이 용어들은 무엇을 의미하나요?

A1: 주조는 말 그대로 알루미늄 합금 소재를 액체 상태로 녹여 금형에 붓고 냉각 및 응고시켜 휠 림을 형성하는 것을 의미합니다. 휠 림 주조는 다시 저압 주조와 고압 주조로 분류할 수 있습니다. 저압 주조는 비용 효율적이고 생산 주기가 빠르기 때문에 주문자 상표 부착 생산(OEM) 휠 림은 일반적으로 이 방법을 사용하여 제작됩니다. 변형 휠 림의 경우 주조 후 알루미늄 몰드에 추가 압력을 가하여 분자 결합을 최적화하고 기계적 특성을 향상시켜 무게가 가벼워집니다.

반면 단조 휠 림은 수천 톤의 압력을 생성할 수 있는 단조 기계를 사용하여 알루미늄 소재를 직접 휠 림으로 성형합니다. 단조 휠 림은 용융-고형화 과정을 거치지 않기 때문에 분자 구조가 변하지 않고 분자 결합이 파괴되지 않습니다. 또한 단조 공정 중에 분자 결합이 더욱 단단해져 주조 휠 림에 비해 기계적 특성이 향상됩니다.

현재 국내에서 판매되는 단조 휠 림은 주로 레이즈, BBS, 포지드 롱셰(TWS)의 폭스 레이싱 시리즈와 오즈, 엔케이 브랜드의 일부 휠 림이 있습니다.

이름에서 알 수 있듯이 반단조는 단조와 주조 사이에 있습니다. 주조를 과일 주스로 아이스크림을 만드는 것에 비유하고 단조를 페이스트리 반죽을 만드는 것에 비유한다면, 세미 단조는 달걀과 밀가루를 섞어 케이크를 만드는 것과 같습니다. 비용과 기계적 성능 측면에서 주조와 단조 사이에 속합니다.

그러나 이는 반단조의 딜레마이기도 합니다. 주조만큼 저렴하지 않기 때문에 가성비를 추구하는 사람들에게는 이상적인 선택이 아닐 수 있습니다. 또한 단조의 우수한 성능에 미치지 못하기 때문에 반단조는 휠 림 생산의 주류가 된 적이 없습니다.

Q2: 단조 휠 림이 최선의 선택이라는 뜻인가요?

대표적인 단조 휠 림인 TE37 단조 휠 림은 특정 주조 휠 림보다 무거울 수 있다는 농담을 해보겠습니다.

A2: 이론적으로 단조는 무게 대비 강성 비율이 가장 높습니다. 즉, 동일한 무게의 경우 단조 휠 림의 강성(일반적으로 "강성"이라고 함)이 더 높습니다. 또는 동일한 수준의 강성을 원하는 경우 단조 휠 림은 더 가벼울 수 있습니다. 그러나 휠 림의 강성은 휠 림의 디자인에도 영향을 받습니다. 웨즈의 TC105N, 엔케이의 RPF1, 야판디의 N718과 같이 스핀캐스팅 공정으로 제조된 일부 휠 림은 단조 휠 림과 비슷한 무게를 구현할 수 있습니다. 경우에 따라서는 단조 휠 림보다 더 가벼울 수도 있습니다(예: TE37의 오리지널 버전).

따라서 가격 요소를 고려할 때 단조 휠 림이 항상 최선의 선택이라고 단정적으로 말할 수는 없습니다. 17x7J 휠 림 세트를 예로 들면, 새 단조 휠 림의 가격대는 일반적으로 현지 통화로 4,500~6,000달러 사이입니다. 이것은 휠당 가격이므로 4를 곱해야 한다는 점을 기억하세요. 따라서 한 세트에 20,000 단위의 현지 통화를 곱하면 비용이 금방 초과됩니다. 반면에 주조 휠 림은 더 저렴하며 OZ, Enkei, Work의 가격은 절반 정도입니다. 야판디와 아트카 같은 국내 브랜드는 더 저렴하여 앞서 언급한 브랜드의 절반 가격입니다. 단조 휠 림 한 개 가격으로 괜찮은 국산 스핀캐스팅 휠 림을 구입할 수 있습니다.

예산이 문제가 되지 않는다면 단조 휠 림을 선택하는 것도 좋은 선택입니다. 그러나 단조 휠 림에 투자하는 것이 꺼려지지만 성능상의 이점을 원한다면 앞서 언급한 주조 휠 림을 적극 권장합니다. 이러한 주조 휠 림은 초경량 단조 휠 림보다 무게가 약 500g밖에 나가지 않아 가볍고 비용 효율성이 뛰어납니다.

Q3: 스핀 캐스팅이란 무엇인가요?

A3: 기존의 OEM 휠 림은 하나의 유닛으로 주조되며, 주조 금형이 림과 스포크의 모양을 정의합니다. 휠 림의 모양은 용융 알루미늄 합금을 주형에 붓고 냉각 및 응고시키는 단일 주조 공정에서 형성됩니다.

이와는 대조적으로 유동 성형 또는 회전 단조라고도 하는 스핀 주조는 미리 성형된 휠 림을 회전시키면서 압력을 가하여 모양을 만드는 제조 공정입니다. 초기 사전 성형된 모양은 더 작고 두꺼운 블랭크이며, 이 블랭크는 회전 기계에 장착됩니다. 기계가 회전하면서 롤러가 블랭크에 압력을 가하여 원하는 모양으로 늘어나게 합니다. 이 공정을 통해 림의 두께와 모양을 정밀하게 제어할 수 있으므로 기존 주조 방식에 비해 더 가볍고 튼튼한 휠 림을 만들 수 있습니다.

스핀캐스팅은 여러 가지 장점이 있습니다. 더 얇은 스포크와 더 복잡한 패턴 등 복잡한 디자인의 휠 림을 생산할 수 있습니다. 또한 이 공정은 강도를 높이고 무게를 줄이는 등 림의 기계적 특성을 향상시킵니다. 또한 스핀캐스팅은 단조와 비슷한 수준의 무게 절감을 달성하면서도 비용은 더 낮출 수 있습니다.

엔케이, 웨즈, 야판디 등 잘 알려진 휠 림 브랜드는 스핀캐스팅 기술을 활용하여 고품질의 가벼운 휠 림을 생산합니다. 이러한 림은 뛰어난 성능을 제공하며 자동차 애호가와 프로 레이서들이 선호하는 경우가 많습니다.

Q4: 스핀 캐스팅의 단점은 없나요?

A4: 스핀 캐스팅은 많은 이점을 제공하지만 몇 가지 한계가 있습니다. 가장 큰 단점 중 하나는 공정을 시작하기 위해 미리 성형된 블랭크가 필요하다는 점입니다. 블랭크는 무결성을 손상시키지 않고 늘리고 모양을 만들 수 있도록 충분한 재료 두께를 가져야 합니다. 즉, 오목한 부분이 매우 공격적이거나 스포크가 매우 얇은 디자인은 스핀 캐스팅에 적합하지 않을 수 있습니다.

또 다른 고려 사항은 비용입니다. 스핀캐스팅 휠 림은 일반적으로 단조 휠 림보다 저렴하지만, 기존 주조 휠 림보다 여전히 비쌀 수 있습니다. 제조 공정의 복잡성과 특수 장비의 필요성이 높은 가격의 원인이 됩니다.

또한 스핀캐스팅은 단조와 같은 수준의 경량화를 달성하지 못할 수도 있습니다. 단조 휠 림은 단조 공정 중에 재료를 재분배할 수 있어 강도를 유지하면서 특정 부위의 무게를 정밀하게 줄일 수 있다는 장점이 있습니다. 반면에 스핀캐스팅은 소재를 늘려서 무게를 줄이는 방식이기 때문에 경우에 따라서는 그다지 효과적이지 않을 수 있습니다.

이러한 한계에도 불구하고 스핀 캐스팅은 비용, 성능, 디자인 옵션 간의 균형을 추구하는 매니아들에게 여전히 인기 있는 선택입니다.

결론적으로 휠 림을 개조할 때는 주조, 단조, 반단조, 스핀 주조 등 다양한 생산 방법을 고려해야 합니다. 각 방법에는 비용, 성능, 디자인 가능성 등의 장점과 고려 사항이 있습니다. 이러한 다양한 접근 방식을 이해하면 선호도, 예산, 휠 림의 용도에 따라 정보에 입각한 결정을 내릴 수 있습니다. 다음 동영상에서는 차량에 적합한 휠 림을 선택하는 실용적인 측면에 대해 자세히 알아보겠습니다.

Q4: 단조 휠은 비싸다는 것 외에 어떤 단점이 있나요? 자동차 휠에서 주조, 단조, 반단조는 무엇을 의미하나요?

A4: 단조 휠의 단점은 알루미늄 합금을 휠 모양으로 "압착"하여 만든다는 점과 알루미늄 합금은 연성이 좋지 않다는 점입니다. 따라서 1) 단조 휠의 디자인 자유도가 어느 정도 제한됩니다. 2) "압착"을 수반하기 때문에 매우 단단한 원료를 사용하면 모양을 만들기 어렵기 때문에 사용할 수 없습니다. 또한 단조 공정은 스포크를 두껍고 조밀하게 만들고 스포크와 림 사이의 전환 영역에서 매우 높은 강도를 달성하기 어렵습니다. 이러한 이유로 주조 공정을 통해 높은 경도를 달성합니다.

자동차 휠에서 주조, 단조, 반단조는 휠을 생산하는 데 사용되는 다양한 제조 공정을 의미합니다.

Q5: '국내 맞춤형 BBS 포지드'의 비하인드 스토리는 무엇인가요?

A5: 소위 맞춤형 단조 휠은 스포크가 없는 대형 알루미늄 배럴인 휠 블랭크를 먼저 단조하여 제작합니다. 마치 커다란 팬케이크와 같습니다. 그런 다음 CNC 절단기를 사용하여 팬케이크에 스포크를 조각합니다. 이것이 휠 제조의 과정입니다.

이미지는 CNC 가공 공정 중간에 있는 아우디 RS 스타일의 휠을 보여줍니다. 스포크가 어떻게 형성되는지 시각적으로 보여줍니다.

CNC 가공 과정은 매우 매력적입니다. 작업자는 해당 프로그램을 입력하기만 하면 CNC 기계가 필요에 따라 공작물의 모양을 만들 수 있습니다. 따라서 BBS RI-D, TE37 또는 페라리나 벤틀리와 같은 디자인을 원하든, 어떤 모양이든 가능합니다. 범용 단조 블랭크에 가공하는 것이 전부이며, 프로그래밍이 그 작업을 수행합니다. 이것이 바로 "맞춤형 단조"의 의미입니다. 맞춤형 단조는 국내 생산에만 국한된 것이 아닙니다. 특히 외관과 디자인에 중점을 둔 많은 해외 브랜드에서도 이 CNC 절단 방법을 활용합니다.

Q6: 이 "맞춤형 단조" 휠은 신뢰할 수 있나요?

A6: 우리 모두 알다시피 전체 단조(BBS, Rays, TWS, OZ 등)의 특징은 단조 공정 중에 알루미늄 잉곳이 분자 결합을 파괴할 수 있는 주조와 달리 분자 결합을 최대한 유지한다는 것입니다. 또한 단조 공정 중에 거시적 수준에서 생성된 미세한 금속 결합이 더욱 압축되고 강화되어 우수한 기계적 특성을 가진 매우 컴팩트한 단조 휠이 만들어집니다.

반면 '맞춤형 단조'의 경우 단조 프레스의 압축을 통해 스포크를 형성하는 것이 아니라 CNC 조각을 통해 스포크를 형성합니다. 이 공정에는 강화 단계가 없습니다. 또한 절단 공정은 휠 표면의 분자 결합을 직접 절단하여 휠의 기계적 특성에 부정적인 영향을 미칩니다.

따라서 전체 단조 휠의 성능을 달성하기 위해서는 더 많은 재료가 필요하므로 무게가 증가합니다. 경량화를 추구할 경우 맞춤형 단조 휠의 성능은 전체 단조 휠 또는 같은 무게의 회전 단조 주조 휠과 비교할 수 없게 됩니다.

중국의 모든 산업에는 다양한 품질 수준이 존재합니다. 현재 '맞춤형 단조' 휠 시장은 품질이 다양합니다. 일부 브랜드는 신뢰할 수 있는 제품을 생산할 수 있지만 알루미늄 합금 원료의 품질, 휠 디자인, 열처리 기술 등 국산 단조 휠의 성능에 영향을 미치는 변수가 너무 많습니다. 이러한 요소들은 휠의 성능과 안전성에 영향을 미칠 수 있습니다. 특별한 요구사항이 있는 경우가 아니라면 개인적으로 맞춤형 단조 휠을 추천하지 않습니다.

Q7: "맞춤형 단조" 휠은 누가 구매를 고려해야 하나요?

A7: 맞춤형 단조 휠의 기계적 성능은 일반 단조 휠과 비교할 수 없지만, 맞춤형 단조 휠의 장점은 CNC 절삭이 제공하는 높은 디자인 자유도에 있습니다. 일부 과장되고 독특한 디자인은 주조나 단조 공정의 한계로 인해 달성할 수 없습니다. 이러한 경우 CNC 절단을 사용하여 이러한 디자인을 구현할 수 있으므로 화려하고 다양한 디자인이 "맞춤형 단조"의 첫 번째 판매 포인트가 될 수 있습니다.

세미 단조 휠(8)

두 번째 판매 포인트는 "커스터마이징"입니다. 자신의 스타일을 뽐내고 싶어 하는 일부 차량 소유자는 특정 오프셋(휠의 바깥쪽 돌출을 나타내는 파라미터)과 폭을 요구할 수 있으며, 맞춤형 단조 휠로 이를 충족할 수 있습니다. 또한 GM 모델의 경우 115 PCD, 포드/마쓰다/볼보/PSA 모델의 경우 108 PCD와 같이 흔하지 않은 볼트 패턴을 가진 '독특한' 자동차 소유자의 경우 국내에서 적합한 휠을 찾기가 쉽지 않습니다. 맞춤형 단조 휠은 원하는 볼트 패턴을 자유롭게 선택할 수 있어 일반적이지 않은 차량의 소유자에게는 축복입니다.

Q8: 단조 휠은 충돌 시 손상되지 않나요?

A8: 단조 휠이 "파괴되지 않는다"는 결론은 완전히 정확하지 않습니다. 이전 질문에서 언급했듯이 근접 전투, 랠리 경주, 오프로드 경주에 사용되는 경주용 자동차는 모두 주조 휠을 사용합니다. 주조 휠은 충분한 재료로 만들어진다면 내구성이 매우 뛰어날 수 있습니다.

자동차 휠에 사용되는 용어인 주조, 단조, 반단조는 서로 다른 제조 공정을 나타냅니다.

충격력이 실제로 상당하다면 단조 휠도 어느 정도 변형될 수 있습니다. 하지만 단조 휠은 파손될 가능성이 적습니다. 단조 휠은 일정 수준의 인성과 연성을 가진 재료로 만들어져 모양을 "성형"할 수 있기 때문입니다. 어느 정도의 인성을 가진 재료로 생산하면 열처리 및 경화 과정을 거친 후에도 변형 후 파손될 가능성이 상대적으로 적습니다.

 

 

 

1월 19, 2024